车联网遥感控制系统的设计.docVIP

车联网遥感控制系统的设计 　　摘 要：该文提出了一种基于遥感技术车联网控制系统的设计，采用少量高空遥感观测点代替当前车联网设计中部署的大量基站，参照物联网等系统的技术要素，结合新一代互联网数据组网技术、车载卫星导航定位技术、计算机电信集成技术，充分运用于城市路况交通建设的交互式控制之中，实现城市管理者对车辆流动性的监测与调度引导；同时还研究了控制系统中存在的关键偏差向量因子，结合线性系统和仿真实验得出最优化车联网控制系统的监测车辆和观测点。文章还对车联网未来发展趋势进行了预测和分析。 　　关键词：车联网 遥感技术 线性系统 遥感控制 　　中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0069-04 　　遥感技术是从远距离感知目标反射或自身辐射的电磁波、可见光、红外线结目标进行探测和识别的技术。目前遥感技术广泛的应用于航空摄影，全天候、全天时的对地观测，地形测绘、国土资源调查、农作物估产、水文监测和灾害评估。由无线远距离遥感基数具有机动快速、使用成本低、风险小、维护操作简单等技术特点，正逐渐成为一种较理想的航空遥感平台进行局部区域大比例尺航空摄影。遥感数据是一种经济实用的技术方案，该文将讨论如何用遥感获取数据技术应用于城市路况管理，高分辨率高清晰度的遥感数据系统分析研究，建设车联网系统。综合考虑城市交通建设管理，顾及经济社会环境效益的遥感技术发展趋势和特性，重构基于遥感技术对应车联网系统建设进行有益的探讨。 　　在加快道路及设施建设的同时，还必须引进新的手段和方式，缓解和解决日益突出的道路交通问题。对于交通管理、控制、规划及个人出行来说，城市交通的根本问题是“基于整体出行对道路与停车资源的科学利用和分配”问题，解决的关键是能否对城市道路与停车资源做到“全面感知”。在此基础上，普及面向公众（包括驾驶出行者和公共交通出行者）的交通信息服务应用，并通过控制驾驶出行、停车及换乘，逐步消除交通堵塞，显著提高高峰时段道路通行能力，从根本上解决“停车难”、“出行难”。这便是车联网的宗旨所在。 　　1 系统分析 　　车联网成为新一代智能交通已经得到了国家和社会各界的重视和响应。“十二五”期间，国家给予大力扶持。目前，海口、重庆、无锡、南京、厦门等城市，已实施了相关工程，并在积极申请国家示范应用的试点城市。车联网项目的设计是依据传统物联网的设计理念，如图1所示主要采用路感应线圈，WIFI、RFID、Internet等数据处理系统相结合，得到实时路况车辆信息[1]，并以交互式的信息状态把控制信息通过Internet等方式反馈给用户。该文设计的车联网系统将用遥感技术代替路感应线圈来获取数据，直接从高空返回给系统控制中心，得到移动车辆感知信息，并以此为原型建立仿真，从线性理论的角度除非，研究出更加可靠稳定的车联网系统（图1）。 　　1.1 系统架构与原理 　　采用遥感技术设计车联网控制系统可以快速采集路况车辆信息，降低车联网遥感控制系统架构时大量数据采集装置的硬件成本，适量的定位几个空中遥感基站便可以覆盖整个城市[2]。 　　车联网信息遥感控制系统如图2所示。主要采用GPS（Global Positioning System，全球定位系统）、GSM（GlobalSystem for Mobile Communications，全球移动通讯系统）、RFID、Internet等数据处理系统相结合，实现城市车辆信息实时信息采集与控制，并以交互式信息状态把控制信息通过GSM、Internet 等方式反馈给车辆网控制中，用于用户查阅和处理[3]。 　　车联网信息遥感控制系统主要由三部分构成：系统数据遥感采集、车联网数据计算与控制中心、车辆移动感知终端。用户控制中心的WEB界面或通过客户端登陆到车联网数据计算与控制中心、以短信等方式向远程的车辆移动感知终端发送指令并由移动终端执行，同时每隔一段时间遥感系统对与当区域进行遥感，确定位置坐标。系统在应用上分三个层次结构：移动终端、数据传输层、业务层。 　　移动终端，主要采用传感器（Sensor）和遥感设备，以及各种温度、湿度、气体等环境智能监测感知终端组成。传感器设备具有一定的计算能力，但它们的任务和功能主要是完成信息采集和信号的初步鉴别。通过遥感技术和无线网络将数据传送给高空，并由高空遥感系统将数据转发给控制中心发，对车联网路况事务进行协同分析与处理。 　　数据传输层，主要通过互联网、GSM/ CDMA/GPS等移动通信网、无线/有线局域网等基础网络设施，数据遥感设备组成。对移动终端的位置，环境等车辆信息进行接入和传输。通信技术采用互联网、CTI 等信息技术，实现对各种异构信息的传输功能。 　　业务层，主要由车联网信息系统的控制中心组成，是系