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车车斜角碰撞工况下驾驶员损伤的研究 　　摘要：为了探究车车斜角碰撞模式下的乘员损伤的特点，分别建立了某款小轿车与某款SUV在不同碰撞重叠率以及不同碰撞严重程度下的车车斜角碰撞有限元模型，并采用有限元软件和多刚体软件相结合的方法分析了车车斜角碰撞中不同碰撞重叠率和不同碰撞严重程度条件下的乘员损伤。结果显示，假人各部位中，头部和下肢损伤受碰撞严重程度和碰撞重叠率的影响较大，在多种重叠率工况中，30%重叠率工况下假人损伤受碰撞严重程度的影响比较敏感，70%重叠率工况下假人损伤较小。 　　关键词：汽车碰撞安全；正面斜角碰撞；乘员损伤 　　中图分类号：TH122 文献标识码：A 　　正面碰撞作为汽车交通事故和法规评价中的主要碰撞形式，一直是汽车被动安全性研究的焦点问题。正面碰撞的试验方法包括全宽碰撞、偏置碰撞和斜角碰撞。我国的正面碰撞法规主要采用100%重叠率的刚性壁障碰撞试验和40%重叠率的偏置可变形壁障碰撞试验两类试验方法，法规中并没有关于斜角碰撞的内容及试验要求，然而，Kaye Sullivan对美国国家汽车调查系统耐撞性数据库（NASS-CDS）统计结果的研究显示，在现实交通事故中，汽车发生斜角碰撞仍占30%。因此，进行汽车斜角碰撞的研究，对进一步提高汽车安全性具有重要意义。 　　目前，世界主要汽车大国的碰撞法规中，美国的FMVSS208正面碰撞法规包含汽车斜角碰撞试验，试验要求车辆以48.3km/h的速度撞击30°斜角刚性壁障，国内一些学者基于该法规的试验方法对车辆斜角碰撞安全性进行研究。但也有学者指出试验中汽车撞击刚性墙后产生较大侧向滑移，使得车身及乘员的动态响应与实际交通事故不同。因此学者们利用车车碰撞的试验方法来研究车辆斜角碰撞安全性，但是在过往研究中只考虑了单一重叠率工况，不能全面反映汽车发生斜角碰撞时的情况。Paul Scullion的研究表明，在不同碰撞重叠率下的乘员损伤概率有所不同，需要将正面碰撞细分成小重叠率碰撞、中等偏置碰撞、大重叠率碰撞等几种工况进行分别研究。因此，要深入分析斜角碰撞的乘员损伤特点，需要对不同重叠率下的汽车斜角碰撞进行研究。另外，现行的正面碰撞试验评价方法都只能考查类型相似的两辆车之间发生的碰撞事故中安全性能的好坏，没有考虑车辆碰撞相容性的影响。研究表明，不同级别的车辆发生碰撞时，小车所遭受的碰撞严重程度及乘员损伤会明显增高。但在车车斜角碰撞中，碰撞相容性问题所造成的乘员各部位损伤特点缺乏相关研究说明。 　　因此，本文采用某款小轿车作为研究对象，建立了该车与某款SUV在不同重叠率下的车车斜角碰撞有限元模型，并且通过改变两车的碰撞速度来模拟车车碰撞中该小轿车所遭受碰撞程度的不同。将车车碰撞的有限元仿真结果导人MADYMO乘员约束系统模型中计算该小轿车乘员损伤，从而研究车车斜角碰撞中碰撞重叠率和碰撞严重程度对乘员损伤的影响。 　　1 碰撞仿真模型的建立 　　1.1 整车有限元模型的验证 　　本研究中选用的两款车分别为2001年版福特小轿车Taurus和2003年版福特SUV Explorer。两款车的整车有限元模型由美国国家碰撞分析中心（NationalCrashAnalysisCenter，NCAC）建立并发布。在建立该模型后，NCAC通过100%正面碰撞试验对模型进行了验证，其中整车试验数据来自于美国新车碰撞测试中的100%正面碰撞试验，试验号依次为7520和3730。 　　1.2 车车斜角碰撞模型的建立 　　Carl Ragland等人对美国国家汽车调查系统耐撞性数据库1995-1999年交通事故统计的分析结果显示，左偏置斜角碰撞形式在正面斜角碰撞中是发生概率最高的碰撞形式（见图1，其中s为被碰车辆，代表被研究对象，P为碰撞车辆）。在碰撞角度中，处在50百分位（非加权算法）的碰撞角度是30°，加权算法中50百分位的角度是33°。 　　根据以上数据，本文所有仿真都设置为左侧斜角碰撞，设置被碰车为小轿车Taurus，碰撞车为SUV Explorer，两车的中心线夹角为30°。两车的碰撞重叠率分别设为30%，50%和70%，如图2所示。 　　在车车碰撞中，两车相互的接近速度反映了车车碰撞的严重程度，两辆车相互接近速度越大，两车相互碰撞越严重。两车碰撞的接近速度应结合交通事故统计以及相关法规进行设置。同济大学陈君毅对我国道路交通事故统计结果进行了分析，结果显示75%的交通事故中事故车的车速在50km/h以下。美国FMVSS208正面斜角碰撞法规中要求汽车以48.3km/h撞击刚性壁障，为了得到与法规相一致的Taurus受撞击程度，本研究按照该法规中左侧30°斜角的试验设置对小轿车Taurus进行了仿真，并将其与不同碰撞车速度工况下的车车30°斜角碰撞仿真进行对比。在车车