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车用QT700球墨铸铁低周疲劳性能试验的研究 　　摘 要：QT700球墨铸铁被大量应用于汽车曲轴、连杆、凸轮轴、气缸套等零件。文章采用QT700球墨铸铁表面光滑的棒材试样为研究对象，通过轴向不同应变幅控制的低周疲劳试验，研究了QT700球墨铸铁材料在室温条件下的低周疲劳行为，包括拉伸应力-应变、循环应力-应变、应变疲劳寿命特点，给出了相应的疲劳参数。试验结果表明，QT700在0.3%-0.7%应变幅值循环作用下出现循环硬化效应。利用数据处理软件，参照GB/T 15248-2008附录A函数关系式，在双对数坐标系下拟合出了应变-寿命曲线。 　　关键词：QT700球墨铸铁；低周疲劳；循环硬化；疲劳寿命 　　前言 　　铸铁在汽车制造业应用很广，据统计，汽车的铸铁用量占这车金属重量的50%以上。其中QT700球墨铸铁被大量应用于载荷大、受力复杂的零件，如汽车曲轴、连杆、凸轮轴、气缸套等[1]。随着市场竞争的日趋激烈，产品的品质成了产品竞争的重点发展方向，其中产品的疲劳寿命在工程机械行业中备受关注。汽车主要零件和结构件的失效方式多数是疲劳，其中铸铁零件也不例外，因此铸铁的疲劳寿命分析对于汽车应用材料的选取、轻量化结构件材料的替代是至关重要的研究内容，产品的疲劳寿命已成为现代设计的一个重要指标。与传统的动静强度要求相比，现代设计需要了解了解产品的使用环境，应用现代疲劳理论，结合试验验证，从而确保所需要的疲劳寿命[2]。汽车零件在交变载荷作用下发生疲劳失效，对汽车寿命、安全系数有很大影响，因此研究铸铁材料在应变控制条件下的低周周疲劳性能，在汽车应用材料的选取，零件的性能优化，结构件的疲劳寿命估算等方面具有重大意义。 　　文章为了获取各种车型用QT700球墨铸铁零部件的材料性能参数，运用MTS电液伺服疲劳试验设备以及MTS引伸计装置通过控制应变的低周疲劳试验研究了用于底盘的 QT700球墨铸铁的低周疲劳寿命关系，利用其配备的数据处理软件，记录下应力-应变、应变-寿命等数据，从而绘制出疲劳寿命预测曲线并计算出其疲劳参数。 　　1 试验材料及方法 　　试验采用用于汽车制造工业的QT700球墨铸铁，材料的化学成分和常规力学性能如表1和表2所示。 　　试验通过对QT700球墨铸铁做静态拉伸试验及应变疲劳试验，获取材料的力学性能以及绘制出材料的低周疲劳寿命E-N曲线。低周疲劳试验的试验设备、试样制备、试验程序、试验结果的处理参照GB/T 228.1-2010《金属材料 拉伸试验 第1部分：室温试验方法》和GB/T 26077-2010《金属材料 疲劳试验 轴向应变控制方法》的要求进行，其中试验设备采用电液伺服疲劳试验机，试样尺寸参照标准棒材试样制定，试样均由高精度数控机床加工，表面再进行沿轴向打磨抛光等冷加工处理，试样加工图如图1所示。 　　本次试验在常温、大气环境下进行，利用量程为8mm的MTS轴向引伸计控制应变，按照拉压对称三角波进行试验加载，轴向应变范围为±0.3%-±0.7%，每个应变等级拟定4-8个样件，以获得四个有效数据为准，试样断口在引申计标距内视为有效数据。由于在高应变幅载荷下，试样夹持时的微小对中误差就会导致试样发生扭转变形，试验前期及试验过程一定要保证试样与夹头处在同一竖直直线上，此外，试验的加载速率也会对试验过程有直接影响，为了降低设备控制精度等微小影响，本试验试验的应变速率、应变幅值、试验频率按如下公式计算 　　循环波形为三角波，应变比R？着为-1，保持应变速率为0.08/s恒定，从而计算出各级应变水平对应的试验频率。 　　试验过程中两个波峰（波谷）出现差值时的数据要特别注意，需要进行数据处理，试验过程中用温度测试仪测试温度，确保无较大温差变化。疲劳寿命（Nf）以材料试验的最大拉伸载荷相对于试验稳定周次的最大载荷下降30%为失效判据。 　　2 试验方案设计 　　（1）MTS液压伺服疲劳试验机试验前的热机与调试，调节其控制系统的PID，从而达到稳定精准的控制，降低液压缸、液压柱运动过程中的波动。 　　（2）试样尺寸测量，利用千分尺及游标卡尺测量试样的厚度、宽度、平行段长度，并进行标记记录，用于计算伸长率、缩径率等数据。 　　（3）引伸计安装，采用量程8mm的引伸计，安装于试样上，标距在试样平行段间，且保证引伸计处于试样正中间，利用橡皮筋固定。 　　（4）试样安装前，利用其他标准样件对设备进行对中试夹，保证上下夹持端处于同一水平面内，从而提高控制的精准度，减小试验误差。 　　（5）试样安装后，输入试样尺寸参数，首先进行几次单向加载试验，对比测定的弹性模量，看是否有较大误差，以便能够及时进行修正。 　　（6）设置引伸计保护、设备保护，选择试验过程中的控制方式，前期利用引伸计的监测采用应变控制进行实