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风沙路基填筑工艺的研究 　　摘要 本文主要结合风沙路基段的路基填筑工艺要求，对风积沙路基主体及土工格栅加筋施工工艺，以及风积沙路基施工的施工工序、机械选型、路基填筑及压实施工方法进行了详细介绍。 　　关键词 风积沙路基；路基填筑；碾压；密实度检测；路基防护 　　中图分类号U416.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0034-02 　　1 概述 　　随着我国铁路建设高潮的不断兴起，沙漠、戈壁铁路的修建技术方面需要进一步展开深入研究，目前风沙路基段的路基设计，在基床表层以下多采用风积沙填筑，路基填层中间每隔0.5m两侧各设2.5m土工格栅加筋防护，然后用0.2m厚卵石包坡；路基两侧设防护林及沙障等防沙固沙措施以防止风蚀作用对路基的破坏。风沙路基施工是一项环境保护与工程建设并重的工程，特别是风沙路基在自然条件与施工条件恶劣的情况下，既要保证沿线沙荒的防风固沙和环境保护，又要保证工程施工顺利进行。 　　2 风沙路基填筑施工工艺 　　应选择少风和有雨季节施工，避开夏季，并在大风来临前配套完成。如必须在有风季节施工，考虑在停风时段，且配足临时防护材料。应集中力量分段施工，沙方工程与防护工程同时进行，施工一段完成一段。 　　沿线路纵向把相邻区段划分为“填筑区、平整区、碾压区、检测区”四个循环作业区。一般风沙路基采取机械化平行流水作业的方法进行，辅以人工，合理选配推土机、装载机、挖掘机、自卸汽车、洒水车、压路机等，形成配套作业能力。根据填料类别、土方调配、施工场地等条件，确定所采用的机械。采用挖掘机挖装土、自卸汽车运输、压实采用重型振动压路机。横断面全宽纵向水平分层填筑。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。检测采用K30荷载仪和灌水法。 　　结合设计和规范要求，以沿线占主要数量的风沙积沙为填料。经路基试验，确定经济合理的施工方法，确定填筑碾压机械的选配，确定最佳含水量的控制范围和控制方法，确定最佳铺土厚度、压实方法、压实遍数及防护措施等。获得技术参数：填土厚度、碾压遍数等。路基本体采用大型机械施工，严格按照三阶段、四区段、八流程施工。 　　三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。 　　四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 　　八流程：施工准备→基底处理→粉碎拌和→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→路基检测→路基面整修。 　　每层的施工工艺流程为“四区段、六流程”，“四区段”为验收基床底层阶段、搅拌运输阶段、摊铺碾压阶段、检测整修阶段；“六流程”为拌和、运输、摊铺、碾压、检测和修整养护。 　　3 施工程序 　　风沙路基的施工工序为：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 　　3.1 测量放线 　　首先放出路基的中心线，直线段每50m一桩、曲线段每25m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每50m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为90cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。风沙地区筑路时，路线主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等均应设置明显的标志，并妥善保护，以防被沙埋没。 　　3.2 基地处理 　　基底表层为松散土层时，根据土层厚度分别处理。施工前对渗水土进行取样筛分试验，选用级配良好的天然渗水土，其泥含量不大于5%，且不含有机质、垃圾等杂质。在稳定斜坡上，当地面横坡为1:10~1:5时，清除草皮；1:5~1:2.5时，原地面自下而上挖成宽度不小于1m的台阶，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；大于1:2.5或地基有松软地层时，按设计文件进行处理。地基土密实、且地面横坡缓于1:10，但路堤高度小于基床厚度的地段，清除基底范围的地表草皮，用压路机压实。 　　3.3 铺设土工格栅 　　土工格栅下的土层顶面整平、压实后，人工铺设土工格栅，土工格栅要拉直、拉平，无扭曲、褶皱和损坏，长孔方向和线路横断面方向一致，幅与幅之间的搭接不小于0.3m，上下层之间的接缝要错开0.5m以上。土工格栅上铺设的填料用人工或轻型机械运卸，推进填筑，分层散铺整平，采用轻型压实机械碾压达到规定部位的密实度要求。土工格栅上填料厚度大于0.6m后才能通行重型压实机械。 　　3.4 分层填筑 　　风积沙路堤，要根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度要根据压实机械的不同来定。如采用自重在15T以上前后轮驱动的自行式振动压路机分层碾压时，最大松铺厚度不能超过40cm；如采用140马力以上的推土机分层碾压时，最大松铺厚度不能超过50cm。由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑，逐层压实，尽量选用同类土填筑