铁路桥梁刚性实体墩台混凝土裂缝控制的措施的探讨.docVIP

铁路桥梁刚性实体墩台混凝土裂缝控制的措施的探讨 　　【摘 要】在铁路桥梁建设过程中，质量问题是首要问题。然而目前，实体墩台混凝土裂缝的现象在铁路桥梁建设中频频出现，影响了铁路桥梁的质量，也影响了正常的运输交通，更危及人们的生命安全。所以，采取有效措施进行控制这种裂缝现象是首当其冲的重任。本文首先分析了一下造成墩台混凝土裂缝的原因，然后提出了相应的控制对策。 　　【关键词】铁路桥梁；刚性实体墩台；混凝土裂缝；加固措施 　　混凝土应用于各项工程中出现裂缝的现象都是比较平常的现象。由于混凝土的特点、特质，引起它出现裂缝的原因可能有温度的变化、湿度的变化、地基的变形，这几种原因引起混凝土裂缝的几率是最大的，另外，荷载过重也会引起混凝土裂缝的现象，这种几率虽小，但也占19%以上。大体积混凝土施工中，由于混凝土在凝固的期间要释放大量的热量和水分，混凝土的内部温度也在不断地变化上升，在其表现形成了比较强的拉应力，而在降温的时候，又会受到已经稳固的混凝土的限制，也会让混凝土的内部出现拉应力，这些拉应力如果力量较强，混凝土无法承受的时候，就会导致裂缝的出现。但是这种现象也是可以采取有效措施进行控制的。 　　一、引起铁路桥梁墩台混凝土裂缝的原因 　　（一）温度变化引起的裂缝现象 　　由于混凝土在浇筑凝结的过程中，会出现温度的变化，产生温度应力问题，从而影响其坚固的效果。温度应力的形成是需要三个过程的，早期形成的过程是在混凝土开始浇筑的时候，大量水分和热量不断排出，混凝土的弹性模量发生着急剧的变化；中期的形成过程是在混凝土接近冷却的时候，混凝土最终的冷却的变化与外界温度的变化共同产生了混凝土内部的应力变化；后期的形成过程是混凝土完全冷却后，这个时候温度的变化主要来自外界的温度变化，从而产生混凝土内部应力的变化。这几种应力的迭加和组合导致了混凝土超过了它所能承受的应力，最终出现混凝土裂缝的现象。 　　（二）施工工艺引起的裂缝现象 　　墩台混凝土的施工工艺中包括很多因素，比如水泥的用量、调配比列、粗骨粒的径长、施工技术的选用等等。铁路桥梁刚性实体墩台在施工中所采用的混凝土通常是C30型号的，同时为了保证施工的进步，尽量简短施工的工期长短，采用的施工技术一般为泵送技术，此时，为了保证施工符合泵送的要求，通常会对混凝土的调配比例进行改变，将水泥的分量扩大，这样就很容易导致混凝土的强度不够，从而出现裂缝的现象。 　　（三）自然环境的影响 　　影响混凝土裂缝的自然环境通常是指大风的天气特征。在混凝土还没有完全干透的时候，如果风的力度非常大，混凝土有没有任何覆盖等保护措施，大风就会加速混凝土的干燥，在强力的干燥和湿度降低的情况下，混凝土的晾干速度会比正常情况下高出4倍左右，通常就会造成混凝土表面严重的裂缝现象。但是这种裂缝的现象也只存在于混凝土的表面，对混凝土的内部结构是没有太多影响的。 　　二、混凝土浇筑过程中控制裂缝现象 　　（一）混凝土浇筑过程中的控制方法 　　首先，保证混凝土浇筑过程中的温度适宜、稳定。保证温度在6℃——34℃之间，混凝土的内外温差应该小于24℃，同时，保证混凝土的降温速度小于3℃/天。为了降低混凝度内外温差，可以采用分段分层的浇筑方式，同时也可以通过“低温低热”混凝土进行裂控。比如，在施工季节比较热的时候，混凝土的温度可能会达到35℃左右，这个时候，如果能采用低温低热的材料控制其温度，至少可以降低10℃的温度，从而减少了混凝土因温度过高而出现的温裂现象。 　　其次，混凝土浇筑过程中可以通过加入降温材料来避免裂缝现象的发生。在混凝土中加入少量的毛石块，体积占混凝土总体积的0.2——0.3左右即可，粒径要大于14厘米，它有很好的吸收热量的效果，不仅降低了混凝土的温度，也节省了水泥的用量。如果墩台混凝土的尺寸比较大，大于3.6米的时候，可以在其中预埋冷却水管，用冷却水管吸收混凝土内部的高热量，从而达到降温的效果。需要注意的问题是，不能让混凝土的降温速度过快，突然降温或突然冷却很容易引起裂缝情况的发生。 　　（二）混凝土养护过程中的控制方法 　　影响混凝土裂缝的重要原因之一就是混凝土的内外温差过大，主要的原因就是混凝土降温过程中，弹性模量逐渐变高，周系数逐渐变小，混凝土的收缩拉应力过分增大，从而产生混凝土裂缝的现象。由于表面的散热过快，混凝土的内部温度还比较高，导致混凝土的内外温差过大，温差越大，裂缝发生的可能性就越大。所以，应该在混凝土浇筑完毕后，表面基本凝固好后，在其上面覆盖一些保温、保湿的材料，比如草帘、麻袋、塑料泡沫等等，这些材料的覆盖可以让混凝土的表面温度慢慢冷却，降低混凝土的内外温差，从而降低混凝土裂缝发生的可能性。 　　如果已经做好覆盖保湿的工作后，遇到温度非常高的天气，则要对覆盖物进行喷水或者