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铁路工程路基病害分析及整治的探讨 　　摘要：本文就铁路路基病害的类型、原因、产生机理、检测方法等问题进行了分析探讨，最后提出了路基病害的整治措施，具有较强的操作性和实用性，供借鉴参考。 　　关键词：铁路工程；路基病害； 　　 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　铁路为大型线路工程，往往穿越多种地貌单元，土层条件多变，铁路路基沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀一致，既有线铁路由于施工时的技术水平、经济条件及施工工艺等方面的原因，填料、结构设计采用较低的技术标准，容易导致各种路基病害的产生。 　　南(宁)至广(州)铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接拟建柳南客专黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市、广东省云浮市，至肇庆市高要市端州区，正线全长466.734km，线路主要位于剥蚀山丘及河流冲积平原区，整体地形较平缓，间夹溶蚀孤峰。不良地质主要为：软土、错落、崩塌、危岩落石等。属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少，年均降雨量在1835mm。因此路基病害的防护在南广铁路尤显重要。 　　1铁路路基病害的类型和原因分析 　　铁路路基病害按路基面形状可分为路堤病害和路堑病害;按发生部位可分为基床病害、路基本体病害和地基病害;按表现形式可分为下沉、挤出变形、翻浆冒泥和边坡失效。 　　下沉是最常见的路基病害，具体表现为路基下沉，路堤地段、路堑地段和过渡段都有发生，是由于路基填筑密度不够和强度不足，在水、荷载、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形，产生原因为路基填料及压实达不到要求。 　　挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等，是由土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。 　　翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。道床性是由于道床板结，阻塞路基面降水的顺利排出而形成的。基床性是由于基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆，由于荷载的反复作用形成抽吸作用，泥浆受挤压向上冒出。其发展过程一般为道心积水阶段、冒砂阶段、局部翻浆冒泥阶段、区段翻浆冒泥阶段。 　　边坡失效主要是受路基下沉及排水不良的影响，路堤边坡和路堑边坡都有发生。 　　这些路基病害表现形式为多种多样的，但由分析可以看出，路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水和列车振动荷载有关，产生路基病害的原因主要是土质不良、填筑密度不够、强度不足和排水不良等。 　　2 铁路路基病害的产生机理 　　路基病害的原因是多种多样的，但是每一种病害都有着发病的原因和机理，总结起来主要有两个方面。首先病害的产生是由于路基所处地段的地质状况造成的；其次病害的产生与铁路所在的地区气候有着很大的关系。地质状况是路基病害产生的主因，对一条具体的铁路线路来说，由于地质状况的客观性，即使它也在发生着不断的变化，但从宏观角度讲仍然是较为稳定的状态。所以，在很大程度上决定铁路路基病害的是气候条件和列车行驶时产生的振动荷载。 　　研究表明，路基在列车轮轴荷载的长期作用之下，铁路路基的渐进性损坏，主要表现在过大的塑性变形，长期的塑性变形将会导致铁路路基土的塑性流动，最终导致路基病害的发生。相关的研究证明，以上这些病害的产生，很大程度上是因为铁路荷载条件下的抗剪强度的特性。随着土质饱和度的加大，土的动强度将呈现明显降低的趋势。位于轨道下面的路基土，由于受到了多次的反复挤压以及土的固结，而形成了较大的累积塑性形变。特别是在雨季的时候，路基基床填土的含水量达到最饱和，动强度明显减小，致使道床的稳定性下降，影响了铁路的正常使用。 　　3 铁路路基病害的检测方法 　　为了有效的整治铁路路基的病害，首先要进行准确到位的病害检测，深入的分析路基病害的原因。按照铁路既有线路的特征，铁路路基的检测不能影响或者少影响列车的形式，因此需要采取的监测手段，要最大程度上实现快速、准确，减少因为病害检测造成的不便。检测时候可以采用轻型动力触探，地质雷达等先进的检测手段来完成，检测的具体手段和方法有： 　　在病害多发地段进行开挖横沟，查明路基的几何特征。其次使用探地雷达法以及瞬态面波法，对铁路路基试验区段范围内的路基，做大面积的扫描检测。使用探地雷达法能够直观的反映铁道道床的几何特点，表层分辨率高等特点，能够很好的探测路基的结构。瞬态面波法表层状况，因为石碴的散射，以及高频限制等原因，不能精确的反映，探地雷达技术能够有效的弥补瞬态面波法的缺点。 　　对铁路路基强度，路基刚度等参数的分析，重型动力触探是进行路基力学性能的探测为主，是按照击数×10cm-1来标线路基各个位置的力学性能的参数指标，击数越高表明路基土质的性能越好，