由三个世界第一谈如何加强安宣教育工作　.docVIP

由三个世界第一谈如何加强安宣教育工作 最近，笔者在某网站看了这样一篇报道：据报道，XX年 全世界交通事故死亡人数约为50万人。其中，中国以10万 4000人位居世界第一。据统计，从2001年到2003年，中国 连续3年交通事故死亡人数都超过了 10万，平均每天死亡 300人，高居世界第一。据不完全统计，中国拥有全世界约 2%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的20%左右！报 道称这是中国惊人的第一，也是中国尴尬的世界第一！ 看到如此的报道和三个“世界第一”，笔者不由想起最 近公安部刘金国副部长在《预防群死群伤特大道路交通事故 电视电话会议上的讲话》中发出的一些感慨：“我国每年有近 十万人死于交通事故，数十万个家庭因此失去幸福，受重伤 的人员生活质量下降，给亲人带来沉重负担。特大事故现场 惨不忍睹，群众那撕心裂肺的哭声常常萦绕于耳，心情久久 不能平静。每当想起这些，总感觉有一种愧疚感，我们还有 什么理由，什么借口去搪塞、推卸责任呢？！” 是啊，近年来，虽然我们交警部门在交通安全管理工作 上投入了大量人力、物力、财力，想方设法做了很多工作， 但是效果却不尽人意，道路交通违法行为仍旧是屡见不鲜、 交通事故仍旧是频频发生、摩托车肇事比较突出、交通安全 形势异常严峻！ 以江永县为例，今年1—6月共发生了交通事故17起， 死亡13人，受伤13人，直接经济损失24000元，较去年同 期相比交通事故四项指数呈现“两降两升”的严峻形势。据 统计，摩托车交通肇事占交通事故总数的85%左右，其中摩 托车发生重大交通事故的占死亡人数的76. 9%,无证驾驶摩 托车发生重大交通事故占重大交通事故的69. 2 %。 究其原因，除了人、车、路三者之间的矛盾日益突出外， 其中一个重要的因素就是摩托车驾驶人的交通安全、法制、 文明意识还比较淡薄，交通安全宣传工作深度和广度还不够， 主要表现在： 一、 宣传工作定位不准。 宣传工作还只是停留在口头上，强调宣传工作重要但抓 而不紧、抓而不实，没有切实把交通安全宣传工作作为预防 交通事故一项重要的日常性基础工作、源头工作来抓。 二、 宣传工作的思路不清晰。 在宣传工作中还存在“等靠要”的思想，工作上只等待 上级部署，只满足于悬挂标语、张贴宣传画、播放光盘“老 三样”，对该如何抓好宣传工作缺乏认真研究，思路不清， 没有长远的规划。 三、宣传工作的基层基础薄弱。 宣传工作在交通安全宣传教育机构中还没有得到很好 的落实，没有专职的宣传人员，缺乏必要的宣传设备和经费 投入。 四、 宣传的形式创新不够。 在宣传工作的形式上因循守旧，单一老调，缺乏系统的 策划和借鉴，针对性不强，不能引起广大受教育群众的兴趣。 五、 宣传工作的社会化进程缓慢。 江永县摩托车大部分分布在各个乡镇及偏远山区，受点 多面广的限制，宣传死角尤为突出。而交警部门“单打独斗” 的局面也没有得到根本改变，政府领导下部门联动的交通安 全宣传机制尚未完全建立并发挥作用。 以上种种制约交通安全宣传教育的“瓶颈”，不由让人 扼腕叹息。笔者作为一名分管安宣工作的领导，结合这些年 的工作实践，对如何更好的加强安宣教育工作谈几点粗浅的 看法。 一、要在重点环节上下功夫。 重点环节指的是宣传教育的重点对象、重点时段和重点 内容。一是重点对象，即摩托车驾驶人，客运和长途货运驾 驶人、外出打工农民、中小学生、省、县道尤其是新建、改 建公路沿线村民。二是重点时段，即春运、“五一”和“十 一”黄金周、暑期和第四季度等事故高发期。三是重点内容， 即引发道路交通事故的酒后驾驶、无证驾驶、超速、超载等 严重交通违法行为的危害性，有关法律法规和安全常识和现 场救护知识。 在对重点对象的宣传教育中，对摩托车驾驶人要在交通 安全法律、法规和安全操作规程的教育上下功夫，尤其是对 老少、妇女、中学生等特殊群体的摩托车驾驶人要在有关法 律、法规条文和安全常识教育上下功夫；对省县道及干线公 路沿线居民要在交通事故危害性的警示教育上下功夫；对新 建、改建公路沿线及边远乡村农民要在安全骑车、乘车、走 路常识教育上下功夫；对中小学生要在交通安全的养成教育 上下功夫；对所有接受交通安全宣传的群众，要在弄清受教 育者的交通安全知识需求上下功夫。 二、要在创新理念上求发展。 当前，江永县摩托车拥有量日趋增长，影响道路交通安 全的因素日趋复杂，管理难度和压力日趋加大，面对这些不 利因素，如何使交通安全宣传在预防减少交通事故，构建和 谐平安交通环境中发挥更大的作用呢？ 笔者认为，唯一的出路就是创新----不断创新观念、创 新手段。这就需要我们在实践中不断开拓新思路，针对摩托 车分布的特点，探索对摩托车驾驶人进行宣传的新办法，树 立现代交通安全宣传新理念；更需要我们不断激活和整合社 会交通安全宣传工作新资源，形成交通