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地铁工程泥水平衡式盾构施工技术剖析 　　【摘要】泥水平衡式盾构在上世纪60年代末被首次应用来，在发达国家的使用较为普遍。1994年，我国在上海某隧道建设工程中开始应用。这说明，国内隧道施工技术正在不断的完善。对于常见的地下施工，如河底、江底、海底、城市隧道、高地下水位、断层穿越等工程中，利用盾构法可加快工程进度，具备可靠、安全性。 　　【关键词】地铁施工；泥水平衡式盾构；施工技术 　　一、盾构机选型 　　（一）选择盾构机的原则浅谈 　　在选择盾构机时，应该考虑节约性、可靠性以及安全性。 　　（二）选择好盾构的种类 　　盾构机通过盾壳对机体的防护，便可顺利的做好衬砌以及后续的开挖工作，以开挖出符合规定的隧道，满足后续建设需要。 　　二、泥水平衡式盾构作业理论概述 　　在隧道施工中，比较常见的泥水平衡式盾构作业有D模式与泥水模式。所谓的泥水模式，就是将隔板设置在前部的盾构刀盘后，泥水压力空间因其与刀盘得到建立，在泥水压力室中输送加压后的泥水，在保持压力机构与加压作用机构的工作下，便可稳定开挖面。间接控制模式即D模式，构成部分有泥水系统、空气系统。半隔板是安装在该模式的盾构泥水室当中的，并产生了两个泥水室空间。压力泥浆充满于隔板之前，将压缩空气冲入在半隔板前，挖掘时需要控制的支护压力便可以由空气与泥水这两个系统实现。 　　三、泥水盾构机的结构与参数明确 　　常见的泥水盾构机的结构示意可以参见下列图示。 　　参数的明确要考虑到工程的实际情况。盾构结构形式、管片外径、盾尾厚度、管片安装等影响着盾构外径。盾构的外径通常确定公式为 ，管片外径为g，盾尾间隙为 ，盾尾壁厚为t。 　　四、基本的施工步骤 　　在进行地铁的盾构施工前，应该对设计资料、工程勘探资料有明确，考虑地铁线路的水文、环境的外部条件，做好基本施工程序的选择，确保选择的施工方案的合理性。基本的施工程序是：施工准备→盾构始发施工→盾构掘进施工→盾构到达施工等，具体施工程序可见下图。 　　图 2 基本施工程序图示 　　五、关键的施工技术 　　（一）盾构机吊装 　　盾构机筒体部分最盾构机重量最大的部件，并有若干后配套台车等。盾构机吊装时应做好施工场地的布置，吊装场地应满足盾构机吊装的要求。利用履带吊或汽车吊将盾构机筒体和后配套台车调至盾构始发井，然后进行盾构机组装。 　　（二）盾构机始发 　　1、始发基座的安装。通常的地铁施工中，钢板的厚度要大于20mm，以此作为基座，并在C30以上混凝土底板上做放置，对基座横梁进行焊接。 　　2、始发洞门密封装置的安装。洞门内衬墙施工时预埋洞门钢圈，钢圈与盾构外径及管片间存在环向空隙，需要安装洞门洞口防水环形密封橡胶带、圆环形固定环板、折形压板及连接螺栓组成的密封装置。 　　（三）盾构机掘进控制 　　1、泥水管理 　　泥水盾构机掘进时泥水具有运输切削土、防止开挖面塌方及对刀盘等切削设备冷却和润滑等作用。 　　在泥水加压式盾构工法中，加在开挖面上的力，即用泥水使开挖面保持稳定的力，通常应与作用在开挖面上的土压在对抗中保持平衡，水压与开挖面上含水土体的垂直作用的重力和土的内摩擦角大小有关。切口水压的设定如下： 　　切口水压=P+0.01MPa ～0.02MPa 　　P：土压（含水压），自然状态下盾构机头部2/3高度处的压力。当然，也需要工程施工中参考埋深、地质、监测的地表隆陷做好性能、泥水压力的调控。 　　2、控制开挖土量 　　在进行泥水平衡式的盾构挖掘中，循环泥水中是夹带着泥砂的，开挖的土量很难由此测量。为此，需参考土工实验、送排泥密度与流量综合确定。公式 为开挖土容积计算公式，送排泥流量是Q1与Q0，以m?/min为单位；间隔抽样时间为△t，单位为min。偏差流量由 计算得来，断面开挖面积为A，挖掘速度为v。如果0 ，必须排水。 　　可求得开挖浮重； 可求得开挖土中含有的干砂量； 可对开挖土的体积做换算。送排泥流量为 ，单位t/m?，土体孔隙比为e，土体中的颗粒百分比是GS。以重力式密度计可对 做测定，即最接近挖面处放置密度计。 　　3、掘进速度控制 　　在开始挖掘环时，掘进的速率应该是稳步提升的，避免有太大的启动速度；在掘进时，应该有恒定的速度，摆动幅度不可太大，确保排泥管无阻，稳定切口水压。 　　4、盾构机姿态控制 　　由于地层软硬不匀、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全符合设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会导致隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小，使管片局部受力破坏，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此在盾构施工过程中，必须采取有效的技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。 　　5、背填注浆 　　（1）背填注浆的方