浅述车号自动识别系统技术实施.docVIP

浅述车号自动识别系统技术实施 　　摘 要:本文就车号自动识别系统在铁路系统中的实施方案作了全面的论述。并简单地阐述了车号自动识别系统在实施过程中的基本原理。 　　关键词:车号自动识别 系统 实施 　　中图分类号:TP39 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(a)-0034-04 　　 　　目前铁道部建立了自己独立的通讯、计算机网络。有些铁路局虽然拥有较好的软、硬件设施,但目前的采集车号工作几乎全是靠人工实现,误差、错漏率很高,没有很好地实现自动化、计算机化来管理车辆地编组和数据采集。 　　根据铁道部要求,全国铁路所有机车和车辆必须安装电子标签,这为进一步提高运输管理水平提供了必要的条件。为了更好地利用现有全国铁路车辆电子标签的资源,应该给车辆安装车号自动识别系统,来进行原始车号数据采集,与现有的计算机管理系统相结合,从而提高整个铁路部门的运输效率和管理水平,产生更大的经济效益。 　　 　　1 XC型车号自动识别系统 　　XC型车号自动识别系统采用了微波射频技术、计算机技术和网络技术,能够将采集到的车号数据进行处理后通过计算机网络传送到运输管理信息中心。它主要由电子标签、读出装置(AEI主机)、编程器、车站控制与车号处理系统(CPS)和列检复示系统五部分组成。（如图1） 　　1.1 XC型自动设备识别系统总体技术指标 　　工作频段:915MHz; 　　识别精度:≥99.9999%; 　　适应车速:6～200km/h; 　　识别距离:0～6m; 　　发射带宽:5kHz; 　　系统可靠性MTBF:机械部分104h;电器部分105h; 　　系统可维护性MTTP:机械部分:2分钟;电器部分:3min; 　　适应环境:如表1。 　　 　　2 铁路车号自动识别系统实施方案 　　车号自动识别系统能为铁路局内部的运输调度管理和各段、车站的管理自动提供连贯性的基础数据信息。因此,结合铁路已有的货运管理系统和其它具体管理需求,在车号自动识别系统的基础上,可开发出各种应用功能,进行科学的数据统计、数据查询和数据分析,使该系统的应用效果得到充分的发挥,使得铁路的装运、生产至销售、运输活动逐步走向协调统一,减少各种与运输相关的辅助时间,从而提高铁路管理效率,节约生产与运输成本。 　　结合铁路运输现况和需求,计划初步建立AEI及CPS(车站控制与车号处理系统)。 　　2.1 系统环境 　　(1)操作系统:Window 2000 Server。 　　(2)数据库:Oracle8i。 　　(3)开发工具:Pb、VC++。 　　2.2 系统组成 　　铁路车号自动识别系统由数据采集(地面读出装置AEI、传输线路、车站控制与车号处理(CPS)等组成。 　　2.3 车号自动识别系统地面读出装置及网络结构(如图2） 　　2.4 数据接口 　　为便于车号数据的共享、系统的扩充以及各系统之间的相互兼容,采取前端数据采集与后端应用系统分离的方式,即CPS(车站控制与车号处理)系统实时接收分界口AEI采集到的车号数据,以标准报文(文本文件)的方式向其他系统提供数据接口,这样所有需要车号数据的应用系统均可使用,作到信息共享。 　　CPS系统安装于运输部货运管理系统计算机网络的某个节点计算机上,CPS加工处理的数据接口文件可以通过网络进行数据共享。 　　2.5 通讯方式 　　AEI与CPS采用专线方式,采用专用通信线路,通过专线调制解调器进行数据的传输。也可采用光揽线路,通过光纤收发器光电转换来进行数据传输。 　　2.6 系统功能 　　CPS实时接收处理AEI采集到的车号原始信息,并将数据加工处理形成数据报文和消息报文。数据报文包括机车信息和车号信息,消息报文包括AEI设备运行状况信息。接收、存储、处理多台(最多8台)AEI数据报文信息;查询、统计、显示、存储、打印列车数据报文;系统校验功能。 　　2.6.1 CPS功能简介 　　车站控制与车号处理(CPS)是为配合铁道部的“车号车次自动识别系统”工程、专门针对中国铁路及铁路营运商的需要而开发的系统软件。用来接收、存储各个自动识别设备(AEI)采集到的列车信息,并通过局域网和广域网将其传送给铁路运输管理信息系统(TMIS)有关子系统、货车管理信息系统或企业运输管理信息系统。 　　CPS系统在AEI和TIMS之间起到一个桥梁的作用,在整个系统中的位置如图3所示。 　　把车站控制与车号处理系统设置正确后,车站控制与车号处理系统一启动,系统将自动与相关的AEI设备进行通讯而不必用户进行复杂操作,可实现无人值守运行。CPS每当检测到它所控制的AEI设备上有列车通过,就会在屏幕上显示机车信息并统计出列车的现车辆数、有标签辆数、无标签辆数