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浅述车站深基坑锚索施工技术 　　 　　 　　 　　 引言：随着地铁建设规模的不断增加及锚固技术的不断发展，锚索施工在地铁建设得到广泛应用。但是，由于锚索施工的不可见性及各种制约因素，该支撑体系的施工工艺还在不断的摸索中。因此，对车站深基坑锚索技术的研究和施工技术的分析，加强施工过程中施工技术的控制，能提高锚索锚固效果和施工安全，本文以成都地铁驷马桥车站锚索支撑体系为例，对预应力锚索施工技术进行分析。 　　一、工程概况： 　　 驷马桥站为地铁7号线与3号线的换乘站。位于驷马桥路下，呈东西走向，车站总长564.45m，标准段宽度22.1m，标准段基坑深度17.29m，车站设置轨排井，在轨排井位置基坑两侧设置预应力锚索。 　　 车站位置特殊，周围环境、建筑物及管线复杂，车站北侧为低矮陈旧建筑物，在轨排井位置为铁路局物资管理处，管线主要布设有雨污水管、自来水、燃气、通信及电力管线，其埋深从1.2m～4.8m，对施工的约束较多，施工风险大。该站地质条件为主要为砂卵石地层，局部含有透镜体砂层，地下水丰富，渗透性较好。 　　二.锚索布设形式 　　 车站轨排井位置设置预应力锚索，锚索水平方向布设在每两根围护桩之间，竖向设置4道，间距从5.2m～6.5m不等，锚索长度从13m～18m不等，水平向下倾斜15°。锚索采用高强度低松弛预应力钢绞线，直径为15.2mm，强度为1860MPa，每道锚索4根。锚索由锚固段、自由段和紧固段三部分构成，紧固头段由腰梁、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分。 　　 　　 图1 预应力锚索竖向布置图 　　三.锚索的施工工艺及施工步骤 　　 1、施工流程 　　 预应力锚索由锚孔、束体、注浆、腰梁及张拉五个部分组成，锚索施工采用全套管式钻机施工，钻头直径为150mm。施工流程为：测量放样、钻孔（制作锚索）、锚索安装、一次注浆、二次注浆、安装腰梁及钢锚垫板、张拉及锁定、封锚。 　　 2、施工步骤及工艺 　　 （1）成孔施工：钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序，土方开挖至锚索以下80cm后，按照设计要求准确放样处锚索的位置，并采用油漆标记清楚，并现场核对是否有管线，防止打穿管线，无误后方可施工。平整场地，机械设备和劳动力就位，按照设计倾角调整对准孔位后开始钻孔，孔口坐标的偏差±100mm，孔位高程误差±50mm，钻孔时，提前按照锚索长度配置所需的钻杆，并整齐堆放在旁边，以便核实钻孔深度，成孔后采用高压风冲孔。 　　 （2）锚索制作：锚索进场前检查材料的合格证和质量证明书，且抽送质量技术检定部门复查，合格后使用。锚索在钻孔的同时于加工现场统一加工，长度按照设计要求采用冷切割下料，长度误差控制在+500mm。根据每根的根数每隔2m采用绑扎丝和隔离架绑扎在一起，钢绞线夹在隔离架空隙内，张拉段钢绞线抹上黄油，套上软塑料管，两端用胶带密封，在中间安设注浆管，钢绞线束前段用胶带缠紧，并设置导向架，一根完成后编号，注明钢绞线的长度及根数。 　　 （3）锚索安装：在锚索安装前核实锚索编号与孔号一致，并检查长度和根数，无误后方可穿孔，穿孔采用人工进行。 　　 （4）注浆：注浆时是预应力锚索施工的重要工序，必须严格控制其质量。注浆采用二次注浆工艺，注浆采用水灰比0.50～0.55的水泥浆，水泥浆在现场采用水泥搅拌机搅拌，压力注浆泵注浆，浆液要搅拌均匀，稠度满足要求，第一次注浆压力不小于1MPa，注浆至孔口溢出纯水泥浆液为止，一次注浆完成2小时后进行二次注浆，注浆压力不1.5MPa，孔口再次出现水泥浆为止。 　　 （5）腰梁及锚具安装：注浆完成后，对孔口四周补喷平整，安装腰梁及垫板，腰梁与喷锚面必须密贴，否则采用细石混凝土填充，腰梁保证在一条直线上，然后安装锚具和夹片。 　　 （6）锚索的张拉锁定：张拉是锚索施工的关键工序，当锚索注浆强度达到设计强度的75%且不小于15MPa后，开始张拉锚索。张拉前按照要求对张拉机具进行标定，正式张拉前对锚索进行预张拉，使其各部位紧密接触，锚索拉直。然后继续张拉，张拉过程应平缓加载，张拉至设计力的1.1倍～1.15倍时的锁定。 　　 （7）封锚：采用砂轮切割机切除多余的钢绞线，从锚具量起留500mm，在其外部包覆厚度不小于50mm的水泥砂浆保护层。 　　四.锚索的施工技术控制要点分析 　　 （1）钻孔时必须控制好锚索的标高和倾角，钻孔孔位的允许偏差应为50mm，钻孔倾角的允许偏差应为3°。标高和倾角不符合设计要求，就改变了受力工况和受力分布，减少了预应力强度。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁注浆处理，注浆24小时后重新扫孔钻进。 　　 （2）钻孔后，要对孔深和孔径进行检查，必须满足设计和规范要求，钻孔深度宜大于设计深度0.5m，锚索长度应大