浅述车站站房上部结构施工.docVIP

浅述车站站房上部结构施工 　　 【摘要】笔者在文中针对地铁两个车站站房上部结构施工中的梁板施工进行了主要的讨论，另外对于楼梯施工、预应力施工、防雷接地及预埋件、施工缝留置等进行了阐述。 　　【关键词】车站站房；上部结构；施工 　　【 abstract 】 in the paper, the author of the two stations in the construction of the upper structure of the station building beam slab construction mainly of discussion, in addition to the stairs construction, prestressed construction, lightningproof grounding and embedment parts, construction seam lien were discussed. 　　【 keywords 】 station house; upper structure; construction 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　笔者参与到的站房施工位于无锡地铁2号线06标工程的两个车站：其一，春阳路站。车站主要是为三层侧式的车站形式，首层属于架空、第二层属于站厅层、第三层属于站台层。其主要位于锡沪路与春阳路交汇处东侧路中。车站设计中心里程为右SK16+703.000，有效站台总长为120m，总宽18.5m。其二，团结路站。车站的周边多为商住混合以及商业用地区域。车站形式与春阳路站相同。位于团结路与锡沪路交汇处东侧路中，车站设计中心里程为右SK18+226.000，有效站台总长为120m，总宽21.7m。 　　一、上部结构的梁板施工 　　（一）支架模板施工 　　对于两个站的预应力梁来说，采用的是单独浇筑的方式，而其余的则是采取同时浇筑。对于模板，施工中使用的是木模，面板采用的是15mmWISA板；次梁采用的是100×100木方，板底之间的距离为400mm，进行梁底加密为300-250mm；而主梁采用的是100×100木方，当梁高≥1.4m梁的时候，就需要改用为100×150木方进行施工。一般情况下，其间距为900mm；背楞采用2根φ48*3.5mm钢管或2[6.3型钢，拉杆主要选用的为M14对拉螺杆，梁高大于500mm并且需要设置出两排对拉螺杆，如果梁高大于1200mm的时候，就需要设置三排拉杆。对于下排拉杆来说，与梁底下部之间的距离大致为150mm左右，在控制竖向拉杆之间的间距的时候，则考虑到0.6-0.8m，而对于纵向的控制则需要控制在0.9m。在春阳路站的盖梁背楞说使用的为2[10工字钢，而拉杆选择的是M20的对拉螺杆。 　　如果局部框梁之间的距离较近，就可以采用定制木模骨架在木板的支撑体系当中。从而降低在搭设支架时候的难度以及对于支架材料的实际使用量。而在安装模板的时候，允许存在的偏差值具体如下面表格当中所述： 　　模板安装允许偏差 　　 　　 　　 　　从笔者所在的车站的实际情况进行分析，在现场可以选择碗扣支架或者是钢管支架，在布置这两种支架：钢管支架一般布置为900×900mm，梁底加密300-600mm左右，而需要进行调整则考虑到现场的实际情况来做出考虑。碗扣支架一般布置为900×900mm，梁底加密600×900mm。在搭设支架的时候，梁底支架需要进行优先的搭设，之后是板底支架，对于碗扣横杆的要求，梁板交接处立杆之间的间距达不到标准的时候，则需要考虑使用短钢管扣件。 　　而对于施工人员所使用的爬梯或者梯笼的具体如下图1当中所示。 　　 　　 　　图1爬梯和梯笼结构图 　　（二）钢筋施工 　　1、钢筋的进场与堆放 　　当使用钢筋之前，需要通过凿毛处理柱顶砼表面，并且需要等待检查符合要求之后才能够进行。 　　在站房的施工当中所使用的钢筋型号较多，因此需要标记好每一种型号钢筋。当钢筋运输到施工现场的时候，需要使用起吊设备进行卸载。在现场存放的钢筋需要在其底部支垫枕木，并且保证钢筋不受到油污、雨水等污染，防止出现锈蚀。 　　2、在进行钢筋绑扎的时候需要注意的事项 　　其一，确保钢筋不受到油污等污染；其二，绑扎必须牢固，并且需要准确的定位；其三，按照操作规程进行钢筋吊装，防止在运输以及吊装的时候出现钢筋弯曲等情况；其四，严格按照图纸对于梁、柱、板之间的主筋锚固长度进行设置；其五，尽量减少在钢筋的绑扎时候的割焊等方面的操作；其六，对于每一个焊接工，都需要有一只装有少量水的竹筒，避免钢筋头或者是电焊头的随意乱丢；其七，严禁在钢筋绑扎的时候吸烟，不允许烟头乱扔乱丢；其八，需