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浅述车用铅酸蓄电池维护保养 　　摘 要：铅酸蓄电池是汽车电器设备中的关键组成部分，文章简要介绍其构造、工作原理，重点讲解维护保养措施与方法，以期为铅酸蓄电池的正确使用、维护保养提供指导。 　　关键词：蓄电池；构造；工作原理；维护保养 　　引言 　　蓄电池作为汽车的重要部件，在汽车起动、行驶过程中发挥着重要的作用――在起动发动机时向发动机提供强大的电流，并向点火系供电；当发动机产生故障不能供电时，向用电设备供电；存储发电机多余电能；保持电路电压稳定保护电子元器件等等[1]。目前汽车蓄电池的使用寿命一般在两年左右，如果保养得当，可达到三至四年，因此对蓄电池的维护保养十分必要。 　　当前由于铅酸蓄电池与其他蓄电池相比，具有造价低、内阻小、电压高及还原系数高等优点，被广泛应用于汽车起动。所以文章重点对铅酸蓄电池进行讲解。 　　1 铅酸蓄电池构造[1] 　　蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成。（图1） 　　1.1 极板 　　极板一般做成栅架形式，分为正极板和负极板。通常为增加容量将数片正极板（或负极板）焊接在同一横版上构成正极板组（负极板组），并安装正极接线柱（负极接线柱）。正极接线柱涂有红色，并铸有“+”号；负极接线柱不涂色，但涂有“-”号。 　　1.2 隔板 　　隔板插在正负极板间，用以隔开正负极板，防止正负极板相互接触而短路。其一面平滑，一面制有沟槽，沟槽一面朝向正极板，使得正极板的化学反应充分气泡随槽上升，活性物质沿槽下沉。 　　1.3 电解液 　　蓄电池的电解液是用高纯度的硫酸和蒸馏水按规定比例配置而成。其密度一般为1.24-1.30g/cm3（全充电状态）。 　　1.4 外壳（容器） 　　外壳多用工程塑料制成，用来盛放电解液、极板组和隔板，内部用间隔分割成若干单格。其上带有加液孔，加液孔盖上有通气孔，应保持畅通，否则会因壳内气体增多而胀裂。 　　2 铅酸蓄电池工作原理[1，2] 　　蓄电池工作原理遵循化学能与电能互相转化的规律，分为放电过程和充电过程。 　　图2 放电过程 图3 充电过程 　　2.1 放电过程（图2） 　　蓄电池向外放电，即是将化学能转化为电能。负极板上的Pb与H2SO4反应时，每个Pb原子失去两个电子成为二价正离子，它与SO4-2结合生成PbSO4；正极板的活性物质PbO2和H2SO4反应时，每个Pb+4得到两个电子成为二价正离子，与SO4-2结合生成PbSO4。 　　2.2 充电过程（图3） 　　蓄电池充电，即是将电能转化为化学能存储起来。反应过程与放电过程相反，电池内部又回到原先的状态，正极生成二氧化铅，负极生成金属铅。 　　3 铅酸蓄电池的常见故障分析及排除[1，3] 　　3.1 极板硫化 　　故障现象：蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时它不能转化为二氧化铅和海绵状铅。 　　排除方法：极板硫化程度较轻时，采用去硫化充电的方法去除硫化。首先倒出电解液，用蒸馏水冲洗多次，然后注满蒸馏水；其次接通电源，按额定容量的1/30的电流充电，当密度达到一定数值后加入电解液再进行充电，如此反复直至密度稳定为止；再倒出电解液，加注密度为1.28g/cm3电解液进行充电；极板硫化严重时，只能予以报废。 　　3.2 自行放电 　　故障现象：因蓄电池表面脏污或电解液不纯，内有杂质而造成蓄电池放置几天后，在无负荷的情况下，储电量自行明显下降，甚至会全无电。 　　排除方法：将蓄电池全部放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液；倒出电解液，清洗几次；最后注入新配制的电解液。充足后仍有自放电现象，则重复上述步骤，直到故障消除。 　　3.3 内部短路 　　故障现象：隔板损坏或电池底部沉淀太多而造成短路，致使起动机运转无力，充电时温度高，电压低，密度低，充电末期气泡较少或产生气泡太晚。 　　排除方法：隔板损坏，更换隔板；若电池底部沉淀太多，则将蓄电池全放电，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗后，注入新配制电解液。 　　3.4 蓄电池充不进电 　　故障现象：在蓄电池充电电路中接线头松动、锈蚀，或整流部件出现故障、极板硫化、电解液密度过大等，而导致蓄电池经过较长时间充电但电压却达不到正常值。 　　排除方法：先清洗蓄电池外表面，查看各接线头有无松动或生锈，整流器能否正常工作，观察电解液液面值是否在合理位置，然后检查极板是否硫化，若加液口看到极板上附有一层白色物质，说明极板严重硫化，若极板硫化则采取去硫化充电法进行排除。 　　4 铅酸蓄电池的日常维护保养 　　为使蓄电池经常处于完好状态，延长使用寿命，在对蓄电池的使用及维护上要做好以下工作。 　　（1）在使用中，一般每月至少1次对蓄电池进行充电（特别是在车上浮充电设