纯电动汽车电机控制器散热器热优化研究-车辆工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 重庆理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究所 取得的成果。除文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写的成果、作品。对本文的研究做出重要贡献的集体和个人， 均已在文中以明确方式标明。 本人承担本声明的法律后果。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文使用授权声明 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于(请在以下相应方框内打“√”)： 1.保密□，在 年解密后适用本授权书。 2.不保密□。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 摘要 摘要 电机控制器作为纯电动汽车三大核心技术之一，与电机构成了纯电动汽车的“心脏”， 而电机控制器的散热设计对其市场推广，稳定高效运行都至关重要。以前的大量研究对于控 制器的散热器设计大多基于经验和试验，设计流程往往是设计、加工、试验、修改、再加工、 再试验，如此反复迭代直到满足散热要求，大量的消耗人力和财力，而本文的工作是运用三 维建模软件 UG 和有限元分析工具 ANSYS,将散热器的设计运用参数化工具对其参数化建模， 而后运用流体动力学软件进行仿真、对设计进行了试验，验证了仿真的正确性。再运用参数 化优化工具对其结构进行了优化，最终在达到满足散热的同时，减少散热器质量，达到高效 散热和轻量化的要求。 本文针对电动汽车电机控制器的工作特性，综述了电动汽车的国内外研究现状，阐述了 热分析的基本理论以及热研究方法。在此基础上建立了控制器的三维散热模型，并且结合控 制器生热模型和散热模型，依据其工作环境确认了仿真热边界条件，对设计的电机控制器散 热器进行了加工、散热风扇的选型、负载试验，并在综合考虑热传导，热对流传热方式下运 用电子散热软件 Icepak 对其进行了流体动力学仿真。根据试验和仿真数据对比，得到了仿 真能较好的模拟出电机控制器在工作情况下的升温散热情况。 最后运用 ANSYS 优化模块,对散热器翅片的长宽，翅片间的间距，风扇与散热器的间距 等尺寸和位置参数进行了参数化优化，通过多目标优化算法，反复迭代，最终得到散热器在 满足散热的前提下达到了质量最小，温度最低，完整的建立了电动汽车电机控制器（风冷） 散热器设计优化流程。 关键词：纯电动汽车；电机控制器；IGBT；HEATSINK 优化；仿真与试验 I Abstract Abstract Motor controller, as one of the pure electric vehicles` three core technology, constitu -tes the heart of pure electric vehicles with motor. Thermal design of the motor controller is crucial to its marketing and stability. Most of the controller radiator`s study are used to based on experience and experiments. It costs lots of manpower and money to accomplish the design of ideal controller radiator, which is a cycle of design-processing -test-improve -ment, since it have to satisfy the requirement of radiating. With the help of parametric des -ign tool, such as UG(3-D modeling software) and ANSYS(finite element analysis softw- are), the parametric model of controller radiator was built. Moreover, the simulation of the controller radiator was fulfilled by fluid dynamic software. The design was verified by the test, which is based on the