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高速公路左侧滑坡处治剖析 　　摘要 本文根据某高速公路第5标K20+800-K20+935段左侧滑坡状况，对滑坡处理进行了分析，包括注浆试验分析、注浆施工分析以及质量保证，以期对高速公路滑坡处治提供了一定的参考。 　　关键词 高速公路；滑坡；注浆试验 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0089-02 　　1 工程概况 　　滑坡位于某高速公路第5标K20+800-K20+935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟。场地地下水主要接受大气降水补给。边坡上部汇水面积大，在雨季，边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处，并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄。 　　2 施工分析 　　按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：放坡施工、注浆加固、防排水措施施工。 　　2.1 放坡施工 　　由于采用注浆加固处理，只需对原坡面进行修整，自路基左侧起按原放坡设计坡比进行放坡，比例及高度参数如下：自坡脚由下至上按1：1.5放坡，坡面植草防护 ，上部按坡顶地形控制高度，最高处为13m；其余坡面保持原有地形地貌。 　　2.2 注浆加固 　　滑坡处治设计采用注浆加固，注浆区域为裂缝所围成的区域，即在整个滑体上钻孔，注浆，插钢筋。钻孔深度设计要求穿过滑动面，进入滑床岩体2m~3m，注浆采用孔口封闭纯压式注浆。采取梅花形布孔，钻孔间距5m，每排间距5m。放坡坡面采用植草防护。注浆加固主要包括注浆试验、注浆施工、注浆质量效果检验3个步骤。 　　3 注浆试验 　　为了了解地层注浆特性，检验本次滑坡注浆处治所设参数的正确性以及能否达到预计的注浆效果，应先期进行注浆试验，并以试验成果修正注浆设计方案。 　　3.1 注浆试验地段选择 　　注浆试验地段的选择在具有代表性，且地质条件中等偏劣的地段。本次注浆试验地段按设计文件选在K20+880左侧55m处10mx8.6m的区域。 　　3.2 注浆试验孔的布置 　　本次注浆试验按设计要求布孔共11个，其中注浆孔7个，检查孔4个。注浆孔按照3个次序进行钻孔注浆。注浆实验施工将严格按照分序加密原则进行，每序次孔施工时间间隔大于12h。 　　3.3 注浆试验钻孔 　　注浆孔孔径110mm。深度按设计要求穿过滑动面进入滑床弱风化岩层不小于2m，采用清水循环钻进，钻孔位置应不偏离设计孔位0.1m，孔斜控制在2%以内。 　　3.4 试验孔注浆 　　本次注浆试验采用孔口封闭式一次循环注浆，浆材选用32.5级普通硅酸盐水泥；水灰比初始为1：1，并逐渐减小至0.6:1；对于浆液性能的评价，若加入外掺剂需通过浆液室内试验确定。按设计要求，注浆试验的浆液室内试验将包括以下几个方面： 　　配比试验；流动性，凝结时间；结石的容重、强度、弹性模量；注浆压力。 　　进行注浆试验时，可以采用逐步提高注浆压力的方法，注浆量突然增大时，表明地层结构发生破坏或孔隙尺寸己被扩大，可把此时的注浆压力作为确定容许注浆压力的依据。 　　3.5 注浆效果检验 　　注浆效果检验按设计要求在注浆试验孔注浆完成7d后进行，试验方法为在检查孔钻孔取未扰动样进行室内土工试验。 　　4 注浆施工 　　4.1 总体施工顺序 　　测量放线、布置注浆孔位→钻注浆孔→注浆完毕后插入钢筋，钢筋长度要求自设计坡面至滑动面以下岩层2m~3m→根据设计开挖坡面→坡面防护施工 　　4.2 注浆施工工艺 　　4.2.1孔位布置： 　　注浆孔：注浆孔孔径91mm。深度按设计要求穿过滑动面进入岩层2m~3m，孔间距为5m×5m（平面），梅花形布置。注浆孔的施工顺序：注浆分两序施工，从地裂缝后缘起先施工第Ⅰ序孔，再施工第Ⅱ序孔。注浆总体施工方向为沿滑坡边缘由上至下进行钻孔注浆。 　　4.2.2 注浆材料 　　采用32.5级普通硅酸盐水泥，灌浆用水将选用符合拌制混凝土用水要求的水。水灰比按设计要求，初灌时为1：1，随后逐步降低水灰比至0.6:1。水泥浆搅拌时问不少于3min，浆液自制备至用完的时间不超过4h。 　　4.2.3 注浆压力 　　按初步设计注浆压力为0.2MPa~0.6MPa，根据现场注浆情况进行调整。注浆过程中，注浆压力或注入率突然改变较大时，应立即查明原因，采取相应的措施处理或上报设计和业主单位。 　　4.2.4 注浆过程控制与结束标准和封孔标准 　　在孔口埋设Φ89的无缝钢管，管口上端为套管母丝，埋入深度为进