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当前小城镇交通规划应注意几个问题 　　[摘 要]本文针对当前我国小城镇道路普遍存在的问题，从交通运输、道路走向、环境景观、地下管线及排水的布置等几个方面论述了小城镇交通规划应注意的几个问题。 　　[关键词]城镇道路、交通规划、管理 　　孙中山先生曾说过：“道路者，财富之脉也。”城镇的商品流通和经济繁荣离不开城镇道路交通。小城镇道路是小城镇各功能分区用地的联系网络，是整个小城镇的骨架和“动脉”，也是小城镇规划和建设的重要组成部分。同时，小城镇道路规划是小城镇总体规划中不可缺少的重要的专项规划。加强城镇道路建设，创造良好的城镇投资环境和生活环境，对增强城镇对外开放的辐射力和吸引力有着重大的意义。十一届三中全会以来，随着农村和城市经济体制改革的不断深化，我国的小城镇建设步伐也明显加快，许多小城镇的经济发展很快，人口急剧增长，机动车和自行车数量猛增。相比之下，其道路设施建设却跟不上，发展还不快，车多路少的矛盾更加突出。出现了道路严重堵塞、交通非常不畅的状况，机动车、非机动车甚至行人没有分隔，人车混行，互相干扰，降低了道路的通行能力，又增加了交通事故的发生率。另外，停车场尤其少，很多时候车辆直接停在路旁和人行道上，严重影响交通和市容。因此，如何科学、合理地进行小城镇交通规划，已成为当前加快我国小城镇建设过程中的急需重视和解决的问题。 　　关于小城镇道路系统的专项规划，很多业内人士都曾就此提出了很好的建议。笔者曾参与过玉林市有关城镇的规划，在这方面深有体会。综合各种建议和经验，笔者认为，当前的小城镇道路交通规划，除了应注意以小城镇现状、发展规模、用地规划及交通运输为基础外。还要注意结合自然地理条件，处理好与环境保护、景观布局、地面排水、工程管线布置、铁路和其他人工构筑物的关系。 　　 　　一、应注意处理好道路路网的布置 　　 　　小城镇道路路网的选线布置既要满足行车的要求，又必须结合地形、地质水文条件，并考虑与临街建筑、街坊、已有大型公共建筑的出入联系要求。因此，道路路网的规划和设计应尽可能平而直，尽可能减少土石方工程量，并为行车、建筑群布置、排水、路基稳定创造良好条件。在地形起伏较大的小城镇，主干路走向宜与等高线接近于平行布置，避开垂直切割等高线，并视地面自然坡度大小对道路横断面组合作出经济、合理的安排。当主、次干路布置与地形有矛盾时，次干路及其他街道都应服从主干路线形平顺的需要。一般当地面自然坡度达到6％～10％时，可使主干路与地形等高线交成一个不大的角度，使与主干路交叉的其他道路不至于纵坡过大；当地面自然坡度达12％以上时，采用之字形线形布置，曲线半径不宜小于13～20 m，且缓和曲线不应小于20～25m。为避免行人在之字形支路上盘旋行走，常在垂直等高线上修建人行梯道。 　　在道路路网规划布置时，应尽可能绕过不良工程地质，避免穿过地形破碎地段。这样虽然增加了弯路和长度，但可节省大量土石方和建设资金，缩短建设周期，同时使道路纵坡平缓，有利于交通运输。确定道路标高时，应考虑水文、地质对道路的影响，特别是地下水对路基、路面的破坏作用。 　　 　　二、应注意做好道路红线的规划 　　 　　道路红线规划是城镇总体规划中道路系统规划的继续和具体化，主要是解决城市各主、次干道走向和位置，以及道路功能性质的划分等问题。 　　1、确定道路的走向位置(包括道路中心线和两侧红线)是道路红线规划的关键，选线是否合理，影响主要道路功能的发挥和沿街建筑的布置，以及市容景观。城市道路选线尽可能达到线型须直，坡度缓和，但也要因地制宜，山区城镇不能强求平直，应综合考虑工程量和投资因素。旧城改造应充分利用现有道路基础，尽量减少房屋拆迁。2、确定道路的宽度和横断面型式。建筑应按有关标准后退道路红线一定距离，建筑红线是指建筑外皮线“包括地上和空间”以悬挑建筑外皮和踏级起步线为控制，不要以为可以占天不占地，如果远期城镇发展，道路宽度不足，可利用建筑前面空地拓宽，这样更主动。3、道路纵断面设计。定出道路的中心线交叉点和转折点的坐标、标高、道路纵坡变坡点，竖曲线半径，纵断面设计要结合地形、地物现状、地质水文情况、有利于排水通畅和沿街建筑的布置，在满足交通要求的前提下，还要考虑减少土石方工程量，节约投资。4、交叉口形式的选择，道路交叉口是城镇道路系统的枢纽，交叉口所负担的交通量为各交叉道路交通量的总和，也是城镇艺术布局的组成部分。交叉口设计一定要慎重，优选最佳型式，交叉口用地应开阔些，周围建筑多退后些，确保交通安全视距。一定要加强道路红线的管理，如果道路红线控制不住，那一切建设就会乱了套，除了地形图上道路选线定位外，还应在实地上定出控制点(路界桩)，以满足城镇各项建设的需要，道路两侧建筑的安排，应符合城镇道路性质和功能的要求。 　　 　　三、应注意