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民航飞行员适当自动化任务转换模式认知神经科学研究思考 　　[摘要]民航飞行员适当自动化任务转换模式的认知神经科学研究可以采用脑电能量分析、心率分析和事件相关电位分析技术，探讨与任务相关的EEG能量参数以及ERP脑波成分和脑激活情况，为人机分配任务提供客观依据。研究建立在认知工作分析基础上的具目标导向性的领域知识的表征结构和内容显现出极大的优越性，对于人与自动化系统的地位、人与自动化系统的交流、人对自动化系统的干预等问题的认识有极大的参考价值，并且能够以此来充实培训材料和飞行手册。 　　[关键词]民航飞行员；适当自动化任务转换模式；认知神经科学 　　[中图分类号]F563　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2009)49-0059-03 　　 　　1　问题提出 　　 　　航空工业技术的突飞猛进，使飞机自动化程度越来越高，飞行职业对飞行员的体能负荷要求逐渐降低，而心理负荷要求增高。在飞行事故及事故症候中，人为失误已成为事故发生的主要因素，据报道可达58％～97％。近年来，人与飞行器系统在功能分配上有三种设计方案：全自动形式、全手动形式和手动辅助形式。后一种形式把人和机器的优点有机地结合起来，是当前先进飞机驾驶舱和载人航天器座舱设计多采用的形式。例如波音公司在驾驶舱设计中提出的“适当自动化”，就是在人与机之间达到和谐，其宗旨是让自动化帮助而不是取代机组对飞机的安全操作。但是适当自动化设计并不成熟，面临很多挑战和问题。其中最核心的问题是人机分配任务的标准，即何时把任务分配给驾驶员，何时把任务分配给自动驾驶系统，何时任务由人和机器共同来完成。完善这一自动化系统已成为航空界有关研究人员重点关心的课题之一。 　　驾驶舱内大量自动化技术的应用将驾驶员从繁重的四肢工作中解脱出来的同时，也对驾驶员的理解、判断和决策能力提出了更高的要求。商用飞机驾驶舱的高度自动化改变了人机界面和飞行操作方式。自动化驾驶舱在一定程度上提高了飞行员对各种信息的获取能力，减轻了飞行员的工作负荷，提高了工作效率。与此同时，自动化也显现出种种局限性。Woods(1996)认为自动化像是一个预先包装好的盒子，盒子里面众多不同纬度的单元被预先组装在一起，形成软件／硬件系统。因此可以设想当某种更新的自动化系统被引进到实践领域，带来的改变也是多元的。这些新的内容与传统的工作方式和思维方式发生了矛盾和冲突，导致了新问题的发生。这些问题包括：①增加或改变任务。②改变飞行员的介入要求，导致飞行员处于低觉醒状态。③改变人在该系统中的角色，降低飞行员的工作满足感。④增加了预先输入的数据、预定的飞行模式，当遇上复杂情况时有可能导致事故。基于自动化给飞行安全带来的种种问题，Reising(1985)描述在未来的驾驶舱里，飞行员的工作状态能够被随时监控，并且系统能够根据飞行员工作负荷的高低重新分配任务。但是并没有研究者提供明确的参数来确定如何调节任务(Parasura-man，1990)。Morrision等人(1996)提出适当自动化可以借助一个或多个实时的技术方法，其中之一就是生理心理学的测量方法，研究者认为生理信号能够反映脑神经的工作负荷和中枢神经系统的活动，并且能够作为转变自动化模式和水平的参数指标。认知神经科学是近年来兴起的一门学科，其研究目的是寻找与任务执行相关的神经基础及其加工机制。脑电图、认知事件相关电位和肌电图等认知神经研究手段的出现，研究者能够在不损伤脑的条件下直接观察正常被试在完成认知任务时的大脑活动情况，使得研究将认知过程与脑活动直接联系起来，大大提高了研究结果的直观性和深入性。 　　基于自动化水平程度与飞行员工作负荷负相关，Pope等人(1995)试图应用一种生物控制闭环系统调节飞行员的工作负荷。该系统根据飞行员所投入的心理资源量调节飞行员的工作负荷，即当飞行员大脑加工载荷增高时，一个或多个任务应该转入自动化以减轻飞行员的负担；当飞行员大脑加工载荷降低时，系统应分派更多的任务给飞行员。最终反馈系统会达到平衡状态。 　　Pope认为脑电图(eleetroeneephologram，EEG)能够反映出不同工作任务引起的大脑载荷变化(Davidson，1988；Davidson et a1，1990；Lubar，1991；Offenloch andZahner，1990)。例如，Davidson(1990)研究发现不同的觉醒水平α波能量和B负能量负相关。Lubar(1991)发现能量比β／0能够区分正常儿童和有注意机能障碍的儿童。Pope等人(1995)由此推论存在脑加工载荷和工作负荷关系的闭环系统，而脑加工载荷由脑波能量参数反映。在负反馈情况下，EEG能量参数增高时降低自动化水平，EEG能量参数降低时增高自动化水平。在正反馈情况下，EEG