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高阻燃性酚醛发泡材料在动车组上应用 　　摘 要：以线型酚醛树脂（NR）为主体，依次引入甲基三甲基硅烷形成有机硅杂化酚醛树脂（SN），再引入硼酸，形成改性硅硼杂化酚醛树脂（SNBA）。向改性硅硼杂化酚醛树脂中混入发泡剂A，同纤维复合，外附玻璃钢蒙皮，采用模压工艺制备酚醛发泡板材料。采用万能拉力机测试板材的一系列力学性能；采用锥形量热仪（CC）测试阻燃性能；使用喷灯测定燃烧形态及烟火毒。结果表明：酚醛发泡材料密度相对较低，具有优异的力学性能，阻燃性能达到EN45545-R1测试标准的HL3级别。可满足在车辆内饰结构上的应用。 　　关键词：酚醛发泡；阻燃；车辆内饰 　　中图分类号：TB33 文献标志码：A 　　随着时代的发展，快速出行和便捷出行成为人们追求的生活方式，高速动车组和城市地铁的普及，轨道交通行业得到高速发展。随着人们安全意识的提升，对于客车的防火性能要求大幅提高。以列车客室顶板为例，当前使用的材料多为玻璃钢PET泡沫夹心板结构，其阻燃防火性能明显无法满足更高的防火阻燃要求，因此开发更为阻燃防火的材料势在必行。我们选取本身具备一定阻燃效果的酚醛树脂为基体，通过改性使其具备更高的阻燃防火性能。 　　选用具有优异的热氧稳定性的无机纳米粒子或无机化合物，如含硼、硅、磷、锆、钛等的化合物。采用含有抗氧化性较好的元素的无机化合物改性酚醛树脂是提高其抗氧化性能的有效途径。不同的无机化合物抗氧化的温度区间不同，如硼在600℃～1000℃形成自愈合保护膜即硼氧化物，保护树脂基体，但在更高温度下易挥发；硅基自愈合单元的抗氧化有效性限制在1200℃～1700℃，形成熔融的SiO2。采用多种无机元素改性聚合物可以获得组分间的协同效应，获得理想的改性效果。在本文中使用的硅硼杂化酚醛树脂是本实验室研发的一种具备更高的阻燃性能的改性硅硼杂化酚醛树脂（SNBA）。通过向上述改性高阻燃酚醛树脂中引入发泡剂A，制备出具有高阻燃性能的轻量化酚醛发泡材料，反应式如图1所示。我们以制备的客室顶板样件为参考对此发泡材料进行一系列表征分析。 　　1 实验材料及方法 　　1.1 实验原料 　　硅硼杂化酚醛树脂：自制；短切玻璃纤维：陕西华特玻纤材料集团有限公司；发泡剂A；SW280玻璃纤维布；玻璃纤维毡。 　　1.2 树脂基复合材料的制备 　　称取质量比为4?U6的树脂与短切玻璃纤维，将杂化树脂溶于乙醇溶剂中，固含约为50%，溶解后将纤维浸润到树脂溶液中，使纤维充分浸润后晾干溶剂，得到纤维与树脂的混合物。将一定质量的混合物放入模具的每个模腔中，在压机上于120℃加热预处理40min后，施加力，在压力为4MPa下固化，固化程序为120℃（2h）+180℃（4h）。 　　1.3 酚醛发泡树脂的制备 　　将硅硼改性杂化酚醛树脂溶于乙醇中，向其中混入树脂比例6%的发泡剂，搅拌均匀，使发泡剂A均匀的分散在乙醇中。 　　1.4 酚醛发泡预浸料的制备 　　按照树脂纤维质量比7?U3，使纤维充分浸润在含有发泡剂的酚醛树脂中，烘干溶剂得到改性硅硼杂化酚醛发泡树脂玻纤预浸料，固含为60%。 　　按照树脂纤维布质量比4?U6，使纤维布充分浸润在硅硼改性酚醛树脂中，烘干溶剂得到改性硅硼杂化酚醛树脂玻璃纤维预浸布，固含为37%。 　　1.5 酚醛发泡板材的压制 　　以客室顶板样件制备为参考：采用上下分别两层硅硼杂化酚醛树脂玻璃纤维，中间两层改性硅硼杂化酚醛发泡玻纤预浸料，使用热压机温度设定140℃，压力设定14MPa，压制时间40min，得到设想的2层硅硼杂化酚醛树脂玻璃纤维+2层改性硅硼杂化酚醛发泡玻纤预浸料+2层硅硼杂化酚醛树脂玻璃纤维的三明治结构酚醛发泡板材。 　　1.6 仪器设备 　　（1）万能力学性能试验机：Instron Universal Tester Model 3365，根据GB/T1456―2005标准测试三点弯曲破?脑睾桑桓?据GB/T1453―2005标准测试抗压强度；根据GB/T1452―2005标准测试平拉强度；根据GB/T1457―2005标准测试滚筒剥离强度。 　　（2）锥形量热（CC）测试：采用英国生产的FTT0007型号的锥形量热仪，按照ISO 5660测试标准，输出热量为50kW?m-2进行测试。测试前，用铝箔将样品底部及边缘包裹，确保只有上表面直接接触热源，样品尺寸为（100±0.02）mm×（100±0.02）mm×（3±0.02）mm的复合材料板，每组至少测试3个平行样，计算平均值，测试过程如图2所示。 　　（3）烧蚀性能：玻璃纤维/杂化树脂复合材料烧蚀性能按照GJB 323A―96标准采用氧-乙炔烧蚀试验方法测试，烧蚀时间为20s。测试样品尺寸为Φ29.5×10mm，每组至少测试4个样品，计算平均值。