基于有效通路的客运通道交通方式划分预测方法.docVIP

基于有效通路的客运通道交通方式划分预测方法 【 】出行者在出行过程中选择了某条通路， 同时也选择了该通路所对应的交通方式。本文以该思 想为基础，分析了客运通道出行者的出行行为，并通 过构建出行效用函数，提出了基于有效通路的客运通 道交通方式划分预测方法。该方法可以为客运通道综 合交通方式的布局规划提供依据，还可以为大运量交 通方式运营方案的调整、编制提供依据。 【关键词】客运通道；出行效用；有效通路；交 通方式；当量0D 本文提出了基于有效通路的客运通道交通方式划 分预测方法，认为出行者在选择了某条通路的同时也 选择了该通路所对应的交通方式。该方法在已知实际 城市群各节点间的0D需求的前提下，在明确的交通 方式布局方案和实际调查标定出效用函数参数的基础 上，研宄各0D对的有效通路出行链及其分担比例， 将原来长距离的换乘出行量截为分方式的短距离出行 0D对，并与短距离节点间的原有同方式分担量叠加， 最终得到与网络交通方式分布相近的分方式当量0D 矩阵。 1客运通道出行行为分析 1.1客运通道出行者出行过程分析 客运通道内出行者的出行，大致可以分为三个阶 段：一是0端出发地市内交通出行，是由出发地到出 发地城市对外交通枢纽的过程，包括市内交通出行、 等待候车等；二是出发地城市与目的地城市之间的出 行过程，是实现出行者出行需求的过程，包括交通工 具运行、中转换乘等;三是目的地城市市内交通出行， 是由目的地城市对外交通枢纽到达目的地的过程［1］。 在对于城市群的客运通道而言，在出行者出行过 程中，对于出行距离较近的0D量，其两端的交通小 区出行时耗在出行的全过程中占比较大，而全程的费 用较小，因此这类出行的出行者对路径选择的期望对 时间更为敏感；对于出行距离较远的0D量，其两端 的小区内出行时耗相对较小，小区间的出行时间和费 用相对较大，因此这类出行的出行者对出行路径选择 的期望对综合费用更为敏感。 1.2出行者出行过程的效用函数构建 根据消费者行为理论，消费者会以效用最大化作 为自己分配有限收入选择消费对象的目标。同样的， 出行者实际出行时，在选择出行路径时，也会依据效 用最大化原则，效用越大路径被选择的概率就越大［2］。 不同出行者对不同出行路径的出行效用的判断是不一 样的，但任意出行者的效用函数都应有两部分构成： 其中第一部分是相同的，是根据不同交通方式的技术 经济特征来确定的；另一部分则由个人的偏好、习惯、 经济水平等因素决定。 当某条路径的效用函数值越大时，其被选择的可 能性也就越高，反之则越低，这也遵循了效用最大化 的原则。 1.3有效通路的判断 有效通路指出行者在出行过程中选择的由起点通 往终点时选择的一系列路段及其在该路段上所采用的 交通方式。在这一过程中，出行者在选择出行通路的 同时，也选择了该通路上所包含的交通方式。 出行者在选择出行路径的过程中，总是期望路径 在行进的过程中离目的地越来越近，总是期望尽快到 达目的地，而不会选择“南辕北辙”的路径。因此， 在有效通路的判断时，应首先满足这一条件。 有研宄表明，出行者在中长途出行过程中，大部 分出行者不能接受超过两次的换乘，且有较多的出行 者希望能就近换乘或原地换乘［2］。这主要是由于换乗 不同交通方式时，往往需要转换车站，或是需要增加 额外的中转城市市内出行时间或候车时间，而这个过 程于出行者而言则希望越短越好，这是由出行者心理 承受能力所决定的。在对有效通路进行判断也需要考 虑换乘次数的因素。 此外，出行者在选择换乘交通方式的过程中，总 是期望选择效率更高的交通方式承担运输任务。在对 有效通路进行判断时，也需要考虑这一因素。 根据上述分析，对有效通路的识别需满足以下几 个条件：①当路径中的每个路段均满足：（i，j）的上 游端点i比下游端点j离起点0近，而且i比j离终点 D远时[3];②当路径中存在多模式换乘时，总的换乘 次数应不超过a次；③路径中存在多模式换乘时，在 由高效率向低效率方式换乘的前提下，0D间的全程出 行时间，与途中换乘后的出行时间之比保持在大于m: 1以内；④路径中存在多模式换乘时，在由低效率向 高效率方式换乘的前提下，0D间的全程出行成本，与 途中换乘后的出行成本之比保持在小于m: 1以内。 2基于有效通路的方式分担率模型 客运通道内出行者出行决策的确定，是出行者依 据自身社会经济特征、出行特点以及运输供应、出行 经验等多方面因素在各种运输方式之间做出选择的过 程。不同的出行者会依据自身的社会经济特征，以某 种目标或期望选择适合自己的出行通路，同时也在这 个过程中选择了该通路所包含的“交通方式”，这也是 本文采用方法的核心思想。 3分方式当量0D矩阵计算方法 对于客运通道而言，多数交通区与客运通道见多 方式线路的联系往往通过衔接道路实现，因此，