沉管桩与反压护道结合处理深层路基探讨.docVIP

沉管桩与反压护道结合处理深层路基探讨 摘要：以一条县道改造为实例，根据该公路土质的 实际情况，对软基沉管桩处理路段处理后出现裂缝进行分 析，最终利用已打设的沉管桩加单侧的反压护道的处理方 案，达到了经济合理、技术可行的效果，供类似工程参考。 关键词：公路路基 沉管桩 反压护道注意事项 中图分类号：U213. 1文献标识码：A文章编号： 沉管桩是指利用振动或冲击沉管方式，在软弱地基中成 孔后，填入混凝土，形成较大直径的地基处理方式，主要有 置换、挤密、端承效果，广泛运用于土建中群桩技术中；反 压护道是指为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定 而在路基填方边坡上设置一定宽度的土体，对积水路段和填 土高度超过临界高度路段起反压作用。 1工程实例 本项目位于浙北地区，原为一条四级公路的县道，该公 路已运营10几年，期间经过多次维修，路基沉降趋于稳定, 路面通行条件较差。随着经济的发展，本区域内的车辆剧增, 原四级公路不能满足功能需要，沿线乡镇百姓出行、过境交 通严重受到制约，所以将该道路改建成为二级公路。为了节 约工程项目投资，节约占用土地，部分道路线位采用老路线 位，采用路基拼宽的形式，部分老桥作为实施期间的施工便道，同时也保证了施工期间公路的通行。 项目沿线为低洼平原地带，水网发育，地面黄海高程 2. 65?4. 5m （4. 5m 一般为沿线的堤坝高度）。气候属中纬度 亚热带季风气候区：气候温和，四季分明，雨量充沛。年平 均气温15-16°C,年平均温差25°Co多年平均降水为 697. 4mm,每年5?10月降水较为集中。年均水面蒸发量 884. 8mm,陆地蒸发量797. 5mmo本区灾害坏天气有台暴、冰 884. 8mm, 雹、大风等。八级以上大风年均8. 8次，风速大于17m/so 过境台风年均1 过境台风年均1?4次。冰雹往往伴随狂风暴雨, 危害大。 沿线主要以淤泥土为主，其埋深0. 8-2m,深度约23m, 淤泥土主要特征：含水量大、压缩性髙、稳定性差等，其相 关的主要工程指标如下表: 2现场概况 事故地点为某桥头，该路段内最高填筑高度3.5m,该填 筑高度以位于老路上进行计算的，如算至路边的鱼塘底，填 筑高度5. 2mo本桥桥头路段设计时采用直径40cm,深度25m, 间距2m的沉管灌注桩。 施工过程：沉管灌注桩打设完成后，前10天实施路段 均无异常。沉管灌注桩试压块强度满足要求后，进行回填后 2天出现如图所示的裂缝（填筑前的一天，本地气候为暴雨）。 仅示意出裂缝在桩的大致位置与宽度，路基边坡上的桩已经倾斜了，图中未示意。道路北面的塘中底面淤泥有部分凸起 现象。 3裂缝分析 设计时，经多种设计方法进行比较，沉管桩性价比最高, 所以选择了该类桩进行施工。计算时，将车俩转换成等代土 压力进行计算，设计的沉管桩，经采用理正软件计算路基的 稳定性指数1.56,满足路基设计规范要求，单桩承载力与单 桩体承载力远大于土体与车辆荷载。 道路利用老路侧为经运营了 10多年的老路基，不存在 失稳现象和向塘侧施加外力；经施工记录分析：填筑速率太 快，填筑4ni约2天时间，上面沉管灌注桩强度没有达到， 出现浅层的失稳；施工碾压采用20t振动压力机，远大于设 计沉管灌注桩当时的强度；施工中在路基中也存在许多裂 缝,同时在下暴雨时受雨水的侵泡、冲刷,路基的重量也剧 缝, 同时在下暴雨时受雨水的侵泡、冲刷, 路基的重量也剧 增，泥浆在路基内起到了润滑作用，众多因素引起了路基失 稳现象。 该路段经对存在裂缝的灌注桩路段进行开挖，路基内侧 两排桩均在原地表下2m处均断裂，同时发现该断面内灌注 桩均有缩颈现象，故在该横断面上形成了一个最不利的抗剪 切面，导致应力集中后路基失稳。 4处理方案 鉴于已经失稳，该路段的软基深至20多米，软基处理 方式不多，造价很高，且本路段处理深度已经达到，承载力 没有问题。考虑本项目的经济、可行性，经采用轻质填筑、 加密刚性桩、接桩、反压护道等方案的讨论与研究，最终选 择了反压护道。 5施工注意事项 对于老路利用侧：原沥青路面进行挖出，路基无缺陷就 进行与新建侧统一填筑；如有缺陷，应进行换填处理。必须 检测路基压实度要达到设计要求，老路侧应比新建侧压实度 大1%,否则要重新碾压。 对于新建侧：存在裂缝路段填筑材料全清除，以断裂的 桩体进行挖出，挖出后浇注桩帽，桩帽的边长加大一倍。待 强度达到后，与反压护道同时填筑路基，进行一层一层填筑 路基，厚度不大于30cm,压实度度满足设计要求。 6结语 本路段通过采用“利用已打设的沉管桩加单侧的反压 护道”的处理方案，达到了经济合理、技术可行的效果，保 证了施工工期与施工顺利进行，达到二级公路的使用要求。 经历了 6年时间的运营，该路段沉降远小于其他桥头路段沉 降值，证