潜盾隧道施工沉陷监测回馈于设计及风险管控应用.PDF

中興工程．第114期．2012年1月．PP. 77-88 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 潛盾隧道施工沉陷監測回饋於設計 及風險管控應用 －以臺北環狀線DF111標為例 案 例 賴建名* 黃啟修** 蘇福來*** 張龍均**** 報 摘 要 導 近年來由於臺北捷運第一階段路網已完成（木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋 線、土城線及小南門線），第二階段路網亦將陸續完工（內湖線、新莊線、蘆洲線、信義線、松山 線及桃園機場捷運、南港東延段、土城延伸頂埔段），而後續路網目前正於規劃設計階段（環狀線 第一階段、萬大線、南北線及信義東延等），地下路線段以潛盾工法施作。潛盾隧道施工在台灣都 會區大眾捷運工程開挖已有近二十年之歷史，早期不管在設計及施工技術上，因對潛盾工法及地層 狀況掌握度低，潛盾工法所引致之沉陷或週遭的影響，不管在分析上或是保護方式的選擇上，均相 對保守或是有許多假設條件。於初期路網完成後，對於潛盾工法已有一定的掌握程度，所造成鄰近 影響也有現場量測資料可供回饋，對於週遭保護工法也趨於一致（採用同步背填灌漿、即時背填灌 漿以及二次背填灌漿）。本文首先描述潛盾隧道施作導致地表沉陷的原理和數值推導，進而說明臺 北捷運如何運用監測資料進行回饋的機制及目前所發展之回饋系統，最後以環狀線 DF111 標案例 說明，如何將所回饋歸納的結果，搭配可模擬分析潛盾立即沉陷以及壓密沉陷的二維軟體 （PLAXIS 程式），結合風險管控流程，於設計階段進行風險回應及對策，進一步採用更安全之設 計方式，並透過施工中之自動化監測進行風險管控，避免潛盾隧道施工中可能產生過大沉陷引致之 危害。本文詳細說明相關回饋方式與成果，並以該案例說明回饋成果運用於該案例設計及風險評估 模式的過程，期能供工程界先進參考。 關鍵字：臺北捷運、潛盾隧道、PLAXIS 、回饋系統 一、臺北捷運採用潛盾隧道施工之 密集之區域下方外，且為避免影響交通，站間路 濫觴 線段以潛盾隧道施築為主要之設計考量。對無法 以潛盾工法施築之地下車站及轉轍段才考量以明 臺北都會區捷運系統路網多沿都會區中主要 挖覆蓋工法施作。 運輸走廊佈設，為避免影響都市之景觀及生活品 臺北捷運系統自民國 81 年起地下段全面開 質，一般皆以地下型態為主要興建方式，而為完 工，大量採用潛盾機施作站間隧道，更將國內潛 成整體捷運路網之成形，除部分路線須穿越建物 盾施工帶入一新的紀元，臺北都會區捷運系統初 * 中興工程顧問公司臺北捷運環狀線 DF111 細設標工程師 ** 中興工程顧問公司臺北捷運松山線 DF111 細設標組長 *** 中興工程顧問公司軌道二部技術經理暨臺北捷運松山線 DF111 細設標計畫經理 **** 中興工程顧問公司軌道工程二部經理 77 中興工程．第114期．2012年1