飞行原理PPT课件 8.3 在积冰条件下的飞行.pptVIP

飞机积冰（aircraft icing； aircraft ice accretion)是飞机穿越过冷却云层或雨区时，温度低于0℃的机翼或其它突出迎风部位，因过冷却水滴碰冻、聚积，或水汽凝华，形成冰层的现象。飞机积冰的速度很快，每分钟可达2—3cm，甚至5—6cm厚，是威胁飞行的重要因素。喷气式飞机，则因动力增温效应，在较低的温度下才可能发生积冰。 * T6 45：37 E:\IBM_E\NUAA\教学\Introduction to Aeronautics\Frontiers.Of.Flight-02-Coast.To.Coast.avi disperse 驱散 * * * * 1 毛冰（或称不透明冰，Rime ice）：这类冰是由较小的过冷水滴快速冻结而成的，呈乳白色、半透明，为有颗粒状的聚集物。与其他种类的冰相比，毛冰的表面是最粗糙的，没有一定的规则形状，通常出现在飞机迎风暴露面上。 毛冰的形成温度在0℃以下，并且经常是在层云或有雾的情况下形成。飞机遇到的大多数结构冰是属于尾冰。 雾淞冰 * 2. 透明冰（Clear ice）：这类冰是由较大的水滴在结冰速度相对较慢的情况下形成的。当水滴与飞机结构表面接触时，有顺气流方向流动的趋势，因此，透明冰通常呈结构表面的形状。 与毛冰相比，透明冰更密、更硬，通常在更密的云（积云）中形成。透明冰的形成温度比毛冰更高，其范围一般在－10℃至5℃。 3 混合冰（Mixed ice）：这类冰是毛冰和透明冰混合的结果，形成这种冰的温度和水滴大小介于毛冰和透明冰之间，此外，环境中还可能存在着湿雪和冰晶体。 混合冰最经常在混合云的情况下遇到，如层积云和积雨云。混合冰同时兼有毛冰和透明冰的一些不利特性。 4 霜（Frost）：与前3类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的，非常薄，呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成，当飞机从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时，如遇到潮湿空气就可能形成霜。 * * ?This set of sketches gives comparative explanation of the impact of ice accretion and how these flight conditions are certified. Sketch #1 is a reference: clean wing with normal boundary layer - Sketch #2 is an iced wing in configuration zero. The ice accretion on the leading edge is bigger than to scale. Aircraft is certified in those conditions because, although the boundary layer is thicker, the aerodynamic ?circulation? around the wing is not severely affected. Lift is not highly affected, only flow separation, therefore stall, occurs at a little lower angle of attack. Aircraft minimum operational speeds take that maximum lift loss into account. - Sketch #3 shows the same wing at landing conditions. In spite of the ?pollution? of the slat, the slat slot restores a ?normal? boundary layer on the wing box. Again, the ?circulation? around the full wing is not severely affected and aircraft is certified to land in those conditions. ? Sketch #4 shows the result of morning frost after an overnight stay in clear sky conditions. Even a very thin layer of velvet ice will destroy the boundary layer all on the overwin