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浅议下穿铁路顶进施工技术 【摘要】文章通过工程实例，详细介绍了下穿铁 路顶进涵施工工艺、线路加固、无缝线路应力放散等施工技 术，希望对下穿既有线工程施工提供一些参考。 【关键词】顶进涵；框架涵；线路加固；无缝线路应力 放散；施工工艺 一、 工程概况 本工程位于贵港市仙衣路，为污水管道工程，①1650mm 污水管下穿黎湛铁路K49+970. 33,采用1-3. 0mX3. 0m钢筋 混凝土框架护管涵，护管涵与黎湛铁路正交，与在建南广铁 路夹角为87° ,交叉处南广铁路里程为ZDK53+608. 5O护管 涵采用中继间法顶进施工，下穿既有黎湛铁路的护管涵共6 节，单节长度7.5m,采用中继间法顶进施工。下穿在建南广 铁路的护管涵共5节，单节长度9m,采用明挖现浇法施工。 护管涵施工完成后在涵内安装I级钢筋從污水管。护管涵顶 进施工期间，铁路线路采用10m纵挑横抬梁+D24施工便梁 +10m纵挑横抬梁进行加固，直径1.5m人工挖孔庄作便梁支 墩。污水护管框架置于粉质粘土层上，设计要求涵底地基容 许承载力必须大于等于150Kpa。 二、 框架涵主体施工 1、框架涵施工工艺 由于工期较紧，框架施工安排平行及交叉施工，在进行 挖孔桩施工时同时进行护管涵框架预制，挖孔桩施工12根 桩全面同时开挖。 下穿黎湛铁路护管箱涵设计为1-3. Om顶进框架，采用 中继间覆土顶进法施工。护管箱涵外至检查井的污水管采用 顶管施工，在II#及12#检查井接既有污水管。工作坑设在 湘黎湛铁路铁路的左侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开 挖，坡比为1： 1,工作坑靠近铁路一侧的临时开挖边坡采用 打钢轨桩及喷射混凝土进行防护，并在施工期间对路基及边 坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。 下穿黎湛铁路每节护管箱涵长度为7.5米5节，8. 7米 1节，工6节，总长46. 2mo同时在工作坑内进行流水作业 预制。顶进施工时，先将位于轴线上的3节护管涵向前顶进, 让出场地后，再将其它管节用千斤顶横移至轴线位置，继续 向前顶进。根据顶力的大小，后背设置4台200T油顶，每 个中继间设置4台200t油顶。根据设计及框架结构特点， 护管涵框架框架浇注施工分两次，即框架底板及部分边墙、 框架部分边墙及顶板。 2、工作坑开挖 工作坑两侧边坡，采用1： 1坡度开挖。原地面与工作 坑底高差8.3米，在距基底4米高处留设1米宽的平台，在 开挖坡面采用喷C20混凝土防护，混凝土厚8cm。并用草袋 进行堆码防护渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影响铁路行 车安全。工作坑土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并 及时进行路基边坡防护。 3、滑板及润滑保护层施工 为防止框架在顶进过程中底板随框架滑动，在底板下设 置地锚梁，地锚梁按宽0. 4m,深0.4m,每道间距3ni设置。 同时在框架两外侧0. 2m处布置导向墩，按宽0. 5mX0. 5m, 深1.0,间距3m布置。滑板施工前，在顺涵体中心线方向增 加宽0. 6m深0. 8m的纵梁，间隔5m。为加强顶进后背力，在 滑板靠近后背处预留不小于L5米长钢筋，深入到后背范围, 待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。 为防止扎头现象，主体结构前端设1： 10船头坡，长1500mm, 高150mm。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜制作。为 控制框架在顶入土之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板 两边按设计要求设置P50钢轨导向墩，间距2. 5m-个。 4、主体护管框架预制 护管涵框架主体工程为1-3. 0m顶进框架涵，共6节采 用分节预制，每两节同时进行，分三步流水施工。顶进采用 中继间法顶进施工。 框架涵主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖 向钢筋，绑扎気成安装周围模板并测量钢筋顶面标咼，控制 底板顶高程以及底板保护层厚度。底板混凝土浇筑完成，养 护一定时间等混凝土达到一定强度，可以承受排架以及杆件 模板的力后，进行墙体分布钢筋、墙体模板、洞内排架施工。 完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装涵体端头以及两侧外 墙模板，浇筑墙身、顶板混凝土。 三、 顶进后背施工 顶进后背采用P43钢轨桩后背，钢轨打入滑板面下2. 3m, 后背宽5. 7m。顶进后背土方开挖在工作坑土方开挖完成后立 即进行。顶进后背设置在距离框架后挑檐不小于2. 5m的距 离处，垂直于框架中心线设置，中间位于在中心线右侧设置 4m的出土坡道。后背基础底开挖好，绑扎后背钢筋，滑板纵 向钢筋伸入到后背与后背连为一体。钢筋绑扎完毕，根据技 术施工放线，进行顶进后背模板安装，并对模板进行加固。 混凝土浇筑时一次成型。顶进后背采用C25钢筋混凝土。 四、 线路加固 线路加固采用2组D24施工便梁和3-3-3-3 P50钢轨扣 轨对线路进行加固，施工便梁两端连接10m防塌方段采用工