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铁路运输信息化现状研究和对策探究 摘要论证铁路运输信息化的必要性和可能性，指出在我 国国民经济信息化的过程中，铁路完全有条件起到表率和示 范作用。对实施铁路信息化工程的内容和实质，建设铁路 “信息高速公路”的总体思路，包括完善铁路高速信息网络 和建立各种铁路应用信息系统等问题都作了全面的考虑。 关键词铁路运输信息高速公路信息化 中图分类号：F532.6文献标识码：A 1铁路运输信息化的意义 美国政府在上世纪90年代提出信息高速公路计划，着 预示着在21世纪人类将全面进入信息时代。我国政府十分 重视国民经济信息化的战略思想，并且明确地提出，四个现 代化，都离不开信息化。铁路运输信息化是国民经济信息化 的重要内容。由于铁路运输行业的特点，在客货运输的全过 程中无不贯穿着社会和经济信息的产生、流动和使用，将它 们有序和有效地开发和处理好铁路运输信息的资源和流向， 会对扩能、安全和优质服务起到不可估量的作用，同时给铁 路带来巨大的经济利益和社会效应。面对着庞大的铁路信息 资源和铁路信息市场，加快铁路运输信息化的步伐，建设我 国铁路的信息高速公路已是当务之急。 2铁路运输信息化的现状 50年代的铁路运输信息主要是依靠电话来负担，铁路电 话网是传输铁路信息的信息网络。当时，铁路信息资源尚未 发挥其应有作用，因此信息传输速率也很低，在铁路运输中 无法起到主导作用。直到80年代末，我国铁路开始引进电 子计算机，成立了铁道部和各路局计算中心，同时加强了对 铁路通信信息网的建设，逐步以数据信息代替原来的电话通 信，使铁路运输信息的开发和利用具备了发展基础，为铁路 运输信息化创造了条件。进入90年代，随着我国铁路分组 数据网的逐步建成，大容量的光纤通信开始启用，全路计算 机开始联网，铁路运输管理信息系统开始实施，使我国铁路 运输信息化跃上一个新的台阶。但是，从国民经济信息化的 宏伟目标来衡量，我国铁路运输信息化的规模和水平尚处于 初级阶段，大量的铁路信息资源尚未开发利用，铁路信息的 运输通道尚不畅通，信息传输速率较低，信息业务也较单一; 另一方面，铁路信息库尚不健全，各类应用信息系统正在建 立和完善之中，因此距离建成铁路信息高速公路的目标和要 求还相差很远。我国铁路现代化从70年代的电气化开始， 发展到80年代的电子化，经历了 20多年的时间。预计再用 20年时间，我国铁路运输信息化的步伐将会进一步加快，并 与国民经济信息化同步进入高速发达的信息社会，届时铁路 现代化的标志将是客货运输的信息化、铁路日班计划和调度 指挥的智能化、铁路企业和机关的管理自动化以及全路职工 现代化水平的提高。 3铁路信息化发展对策和展望分析 铁路运输信息化的内容非常丰富，应用范围也异常广 泛，要在统一的规划指导下逐步实施，才能产生期望的效益。 由于建设铁路信息高速公路是一项功能齐全的巨大复杂的 系统工程，需要大量的资金投入和工程建设时间，因此只能 本着滚动实施的办法，在长远的整体目标下分解成为若干具 体的工程项目，组织全路各部门力量，分工合作，按计划来 实施。 尽快改造现有的铁路分组交换数据网成为全路数 字数据网，提高信息传输速率，使之基本上能满足开通高速 数据通信、电子邮件、电视会议等业务的需要，明显地增强 网上的信息业务能力，特别是为行车指挥自动化和各类管理 信息系统的开通运用奠定物质基础，也为今后实现铁路信息 高速公路铺平道路。 尽快建成全路客运售票系统，开发多种版本的应 用软件和售票终端, 用软件和售票终端, 以适用于不同的结算方式和用户情况 (包括国外旅客使用国际上通用的信用卡)，都能自动出票。 全路要有统一的客票格式，客票上的信息内容要多样化。还 要采用EDI技术便于自动统计。 尽快建成铁路运输管理信息系统。目前它是在铁 路分组交换数据网上运行，从路局到分局及主要站段都要建 立信息库，铁路部计算中心建立中央信息库，并具有信息统 计等加工处理功能，以便及时汇总和分发。 着手建立铁路运营信息系统。它的规模要比铁路 运输管理信息系统更大，应用信息库也更多。目前它也可以 在铁路分组交换数据网上传输信息，将来逐步走上铁路信息 高速公路。 逐步推广列车控制信息系统，建立分局、路局和 全路的调度指挥中心，并联网运行。该系统与铁路运输安全 信息系统应该同时建立，在网络上传输的信息要求速率高、 可靠性好，因此现有的铁路分组交换数据网难以实现。同时, 该系统还包括移动体的数据传输，因此要考虑到卫星信道和 无线移动信道的介入，对信道传输的要求特别高，只能在不 断试验中逐步推广。 逐步实现铁路客运站的综合现代化系统，它包括 客运站信息管理系统、客运站服务信息系统、客运站预售票 系统、客运站会议电视系统、客运站安全监控信息系统等， 并用站内的信息网络联成一体，传输多媒体信息。该系统