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合资模式下中国汽车产业升级路径分析 摘要：在经济全球化的趋势下，中国的巨大市场吸引 了一批跨国企业来华投资，中国的汽车企业通过和跨国公 司合资，嵌入由其主导的汽车产品价值链中。从产品内分 工理论的角度，对汽车产品分工各环节进行价值分析，指 出战略环节，并对合资模式下的中国汽车产业升级路径的 利弊进行分析，对升级路径提出建议。 关键词：产品内分工；合资模式；汽车产业；产业升 级 一、产品内分工的界定及其基本内涵 传统的国际经济学分析框架内主要研究两种分工：产 业间分工和产业内分工。前者主要是由比较优势和要素资 源禀赋差异决定的国际分工；后者则主要是以规模经济和 产品差异为基础的分工形式。传统的分工形式都隐含了一 个前提即所有产品的生产过程都是在特定的国家内部完成 的，而没有考虑产品生产过程的工序和区段在国际分工的 可能性。这种传统的分析框架和传统的直接投资理论是完 全不相容。传统的国际贸易理论认为国际贸易和国际直接 投资相互替代，可是，随着经济全球化的发展，实际情况 是，投资基本保持不断增长态势，国际贸易越大，国际直 接投资也越大，反之亦然。究其原因是当代国际分工方式 出现的新特点，即国际分工不再是以产品为基础，而是以 产品价值链分工为基础。一个广为引用的例子是，Ma ttel 公司生产的芭比娃娃，它的原材料(塑料和头发)来自台 湾和日本，在中国、印尼或马来西亚这些劳动力成本低廉 的国家组装生产，而芭比娃娃的模型是由美国的母公司设 计和生产，美国的生产单位又负责对娃娃的着色与打扮， 然后销往世界各地(Feenstr a, 1998)。关于这一概念，有 学者使用过外包、生产片断化、垂直专业一体化等其他说 法。 因此，产品内分工的核心内涵是特定产品的生产工序 和区段通过空间分散化分布于不同国家和地区形成生产体 系，因此不同国家和地区可以参与特定产品的不同生产环 节和区段的生产或供应活动。 二、生产环节与价值增值 一个产品的生产需要经过研发、生产制造和销售三个 主要环节，这三个环节构成了产品价值链的基本环节，在 每个环节，产品的价值增值是不一样的。随着人们对产品 差异化的要求越来越高和市场细分，研发和市场营销的增 值作用越来越大，而生产制造的增值作用则越来越小。在 产品内分工下，必须有一个主导产商来连接这些生产环节， 在现今的环境下，跨过公司承担了这一使命。跨过公司往 往占据研发和销售管理、重要零部件生产等重要环节，而 把劳动密集的加工组装及一些低级零部件生产安置在发展 中国家，在其复合一体化战略下，整个价值链上的任何环 节都能按照比较优势原则进行专业化和国际分工，这表明 研发、采购、生产、组装、销售、售后服务等环节都能进 行国际化，从而实现企业内部化与国际化的统一。从这个 意义上讲，生产的环节不仅局限于生产制造过程，而且贯 穿于研发、生产制造与销售管理整条价值链。 生产环节的价值增值取决于该阶段的市场结构，拥有 垄断地位的产商可以操纵垄断势力来影响该阶段中间产品 的世界价格。由于不同生产阶段市场结构取决于该阶段投 入要素的差异，在上游和下游阶段，由于投入要素知识含 量高，技术要求高，专用性大，不易被其他生产要素替代 的，往往使得该中间产品的市场结构趋向于垄断。而在一 般生产过程，投入的密集要素是非技术劳动力，在国别、 地区之间存在较大的替代性，因此市场结构往往趋于竞争。 一般而言，一个产品的生产可以分为上、中、下游三 个环节，上游环节以研发、重要零部件生产为代表，销售 和售后服务及营销管理处在下游，而简单零部件和组装处 在中游，其增值情况像微笑曲线。三、汽车产品价值链中 各环节价值分析和战略环节识别 在过去的20年里，随着全球化竞争的加剧，敏捷生产 (justi ntime)和精益化生产的发展，汽车和汽车零部件 技术越来越复杂，推动了汽车制造商对他们的组织结构进 行重组，把零部件都从内部剥离出去，并把核心竞争力集 中在车型设计、品牌、整车装配和市场方面，以便使运作 体系更有效率(Harr ison 1994:H umphrey200 0:KwonXX:R ubensteinX X;Veloso20 00)。结果整个供给系统被分割为 四个部分:“系统集成企业” (systemsint egrators),具有 设计、整合零部件分总成和系统模块的能力；标准制定者 (gl obalstanda rdizer-sys terns),指设计、开发和制造 复杂系统的供应商；零部件专业供应商(compone ntspeciali sts),为车型或研发平台设计和制造具体的零 部件或分总成，提供给汽车制造商，现在则越来越多地提 供给系统总成商和标准化系统商；原材料供应商(r awmaterial suppliers),提供材料给汽车制造商和其他的