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对我国铁路大提速的思考 【摘要】文章在分析提速所面临的特殊性和复杂性之 后，阐述了中国铁路实施大提速的必要性，指出了提速是 企业生存发展的客观需要，是增强铁路在运输市场中竞争 能力的有效手段，我国铁路必须坚持走有中国特色的提速 之路，最后归纳了铁路大提速带来的巨大效益。 【关键词】铁路大提速；市场竞争；企业生存；经济 发展 随着我国经济持续快速协调健康地发展，运输市场需 求将进一步增长，铁路运输将面临更加严峻的挑战。解决 铁路运输的“瓶颈”问题，需要加快铁路建设，扩大路网 规模，推进技术装备现代化，挖掘运输潜力，提高运输效 率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发 / K kJ J | H J J o 自199 7年以来，我国铁路连续进行了六次大面积提速， 基本形成了 “四纵四横”的提速网络，使我国铁路提速网 络总里程超过16000公里，超过6400公里的铁路开行时速 160公里及以上的旅客列车，同时，部分货运列车速度也相 应提高。这是中国铁路落实科学发展观、适应国民经济持 续快速、协调、健康发展要求所做出的重要战略抉择。但 是相对于7万多公里的铁路营业里程，己经提速的线路只 占铁路总里程的％。因此，铁路既有线提速空间依然广阔。 一、铁路实施大提速的必要性 （一） 国民经济发展需要铁路大提速 我国正处在新一轮经济增长周期，国民经济发展势头 迅猛，对交通运输的需求与日俱增，迫切需要铁路提供强 有力的运输支持。但铁路运输目前的紧张状况对国民经济 发展形成了严重的“瓶颈”制约，而且这种状况将随着经 济增长显得更加突出。解决铁路运输的“瓶颈”问题，近 期必须从实际出发，走内涵扩大再生产之路，立足现有基 础扩充运力，尽最大努力挖掘运输能力，提高运输效率， 扩大运输能力。 （二） 提速是企业生存发展的客观要求 铁路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，经过 多年的发展，虽然资产和实力比较雄厚，但是历史包袱沉 重，设备陈旧老化，技术装备落后。加快科技进步，提高 服务质量，改善旅客的乘车环境，是“人民铁路为人民” 的服务宗旨的具体体现。 1997年以来，铁路运输收入年均增长100多亿元，但 每年的赢利微乎其微。实施大面积提速调图，将进一步增 强铁路的市场竞争能力和自我发展能力，提高铁路的经济 效益，使铁路在竞争激烈、变化迅捷的市场经济中，不断 调整、掌握主动、适应挑战，为铁路跨越式发展创造良好 的经营环境。 随着经济发展和社会进步，广大旅客货主对运输质量， 特别是快捷性、舒适性提出了更高的要求。通过连续六次 大面积的提速调图，不断提高铁路运输质量，进一步缩短 了客车旅行时间，增开的夕发朝至、直达特快列车、大宗 货物直达列车等，进一步适应了旅客货主高质量的运输需 求，提高人们的生活质量。 （三）提速是增强铁路市场竞争能力的有效手段 随着市场经济的发展和人民生活水平的不断提高，人 们对运输快捷、便利、舒适的要求日益提升。通过连续六 次大规模的提速，铁路在适应市场需求方面取得了重大突 破。全路以提速为支持，以市场为导向，开发了快速列车、 夕发朝至列车、旅游列车、假日列车、行包专列、“五定” 班列等运输新产品，较好地满足了旅客货主的需求，大大 增强了铁路运输的市场竞争能力，不仅巩固扩大了铁路在 中长途运输中的优势，而且在短途运输市场竞争中，也取 得了一些主动。199 7年提速调图后，直通客运量大幅度增 长，旅客周转量持续攀升，运输收入不断创历史新高。 1999年全路提前一年实现扭亏；200 0年继续扩大扭亏成果， 实现了盈利目标。 同时，广深准高速铁路的建成，为实施大规模提速储 备了技术，积累了经验。先后在沪宁、京秦、沈山、郑武 等繁忙干线及铁科院环行试验基地多次成功地进行了提速 试验，取得了多项试验成果，掌握了与旅客列车时速 160?200公里等级相适应的一整套技术。事实证明，提速 大大加快了技术创新的步伐，每一次大提速，铁路技术创 新都迈上了一个新台阶；同时，技术进步的加快也为实施 提速提供了强大的支持。 （四）提速促进了铁路技术装备水平的提高 铁路提速首先需要改造与行车相关的设备，需要自行 投入巨大的资金。提速前，大部分线路使用的是25米或50 米长的短钢轨，这既降低了旅客的舒适度，也容易对钢轨、 车轮、轴承等造成损害。提速后，线路全部采用无缝钢轨， 目前最长的无缝钢轨己经达到30公里。在基础线路改造中， 小曲线半径线路要全部改造成大半径曲线或直线，更换的 提速道岔全部为新型大号码道岔，具有电动操作、平稳、 快速等特点。 二、中国铁路的特定路情决定了提速的特殊性和复杂 性 目前我国铁路营业里程居世界第三位，完成的货物发 送量和客运周转量居世界第一位，货运周转量居世界第二 位。我国铁路营业里程虽然只占全世界的6%，但却完成了 全世界铁