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我国汽车产业发展模式分析 一、全球价值链理论框架 （一） 全球价值链的概念 “价值链”最早由哈佛大学商学院教授迈克尔?波特 于1985年提出。对全球价值链比较有影响的界定是英国苏 塞克斯（Sus — sex）大学发展研究所，它将全球价值链定义 为“产品在全球范围内，从概念设计到使用直到报废的全 生命周期中所有创造价值的活动范围，包括对产品的设计、 生产、营销、分销以及对最终用户的支持与服务等。组成 价值链的各种活动可以包括在一个企业之内，也可以分散 于各个企业之间；可以集聚于某个特定的地理范围之内， 也可以散布于全球各地”。 （二） 全球价值链的驱动机制 全球价值链的驱动力基本来源于生产者和采购者两方 面。生产者驱动由指生产者投资来推动市场需求，形成全 球生产供应链的垂直分工体系。投资者可以是拥有技术优 势、谋求市场扩张的跨国公司，也可以是力图推动地方经 济发展、建立自主工业体系的本国政府。在生产者驱动的 全球价值链中，跨国公司通过全球市场网络组织商品或服 务的销售、外包和海外投资等产业前后向联系，最终形成 生产者主导的全球生产网络体系。一般资本和技术密集型 产业的价值链，如汽车、飞机制造、计算机、半导体和装 备制造等，大多属于生产者驱动型价值链。在这类全球价 值链中，大型跨国制造企业发挥着主导作用。采购者驱动 着拥有强大品牌优势和国内销售渠道的经济体通过全球采 购和贴牌加工(OE M)等生产方式组织起来的跨国商品流通网 络，能够形成强大的市场需求，拉动那些奉行出口导向战 略的发展中国家的工业化。传统的劳动密集型产业，如服 装、鞋类、玩具、自行车、农产品、家具、食品、陶瓷等 大多属于这种价值链，发展中国家企业大多参与这种类型 的价值链。 全球价值链的治理模式 G ereffi、Hum phrey 和 Stur …geon (XX)根据全球价值 链中各行为主体之间协调能力的高低，将全球价值链治理 模式划分为以下五种形式：市场型、模块型、关系型、领 导型和层级型，这五种治理模式中，市场和层级制分别处 于价值链中行为体之间协调能力的最低端和最高端。市场 型是指各个经济行为主体通过货币买卖各种商品和服务， 其运行的核心机制是价格机制。层级型则是以企业制为典 型，运行的核心就是管理控制。模块型、关系型和领导型 都属于网络型，介于市场型和层级型两者之间，其中的模 块型是系统的分解与集成，各个子系统需要有很好的创新 效率，并按照一定的规则相互联系集约交易费用；关系型 模式中厂商由于社会同构性、空间临近性、家族和种族性 等联系集聚在一起；领导型模式则是众多中小厂商特别是 小型厂商依附于几个大型厂商，由大型厂商对他们实施很 强的监督和控制力。在现实世界的全球价值链治理中，这 五种模式往往是相互交错的，且彼此之间存在着一个动态 的转换机制。这五种全球价值链治理模式阐明了权力在全 球价值链中的运作模式。 （四）全球价值链下的产业升级 产业升级是指提高一个国家或企业转向利润更高或技 术更复杂的资本和技能密集型经济利益能力的过程。hu mphreyschm itz提出了全球价值链升级的四种方式：工艺 流程升级、产品升级、功能升级、链条升级，即产业升级 一般都依循从工艺流程升级到产品升级再到产业功能升级 最后到链条升级的过程。具体来说，流程升级，就是通过 生产系统的重组或采用先进技术来提高价值链内部某环节 效率（提高投入/产出比）来提高竞争力，如增加库存周转 效率、缩短供货时间等。产品升级，即通过引进新产品或 改进已有产品，提高单位产品的附加值，用以超越竞争对 手。功能升级，即通过对价值链各增值环节的重新组合， 增加新功能或放弃低附加值的功能来提高整体竞争优势的 一种升级方式。链条升级，即利用从所在价值链中获得的 能力或资源实现向另外一条产业链条转移的升级方式。 二、汽车产业全球价值链的演化过程与特征 汽车产业投资密度大、技术含量高，属于典型的生产 者驱动型价值链。在汽车产业全球化过程中，其价值链也 在发生变化。汽车产业发展早期，整个汽车的研发、设计、 生产几乎全部在企业内部完成，通过企业内分工，进行协 作生产。随着竞争的加剧，全球一体化进程的加速，汽车 产业价值链进行着一系列转变。 （一） 并购与重组 众多之前独立的大型汽车制造商在全球范围内进行了 广泛的并购和重组，近年业内普遍认同的“6+3 ”大格局 （“6”指通用、福特、戴一克、丰田、大众、雷诺一日产 联盟，“3”指本田、标致雪铁龙（PSA）和宝马）也正发生变 化（表1）。 （二） 战略调整与转移 在全球一体化进程中，跨国汽车公司为降低成本，提 升核心竞争力，逐步将零部件从内部剥离，将战略重心集 中在研发、设计、品牌、营销、整车制造等方面。与此同 时，为获得更大的市场及降低成本的考虑，跨国汽车公