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我国客运产业结构演变趋势的灰色关联分析 摘要选取了我国近20年铁路、公路、水运和民航等四 种运输方式的客运量数据，采用灰色关联分析方法，从整 体和分子阶段两个角度，计算各运输方式运量与总运量的 灰关联度，并分析其变动趋势。指出提高与总量关联程度 较高的运输方式的运量，对运量总量增加的贡献度是相对 大的。 关键词运输产业结构演变趋势灰色关联 交通运输业是社会经济体系中的基础性、服务型产业， 其内部结构的调整和演变是关系国计民生的重要研究领域， 近年来的研究已经在理论与实证方面取得了较为满意的结 果。本文拟利用灰色关联理论，分析我国运输产业内部结 构的变动趋势，期望从新的视角得出一些合理的结论。 1运输结构演变趋势的理论分析 交通运输业的发展根源于外部经济环境提出的运输要 求，各种运输方式在满足运输要求时，由于各自的技术经 济特性和市场化方面的差异而表现出对各种运输要求的不 同程度的符合度，从而形成了一定的运输结构。外部经济 环境的变化影响运输需求的变化，也必然造成运输结构的 不断演变。 发达国家运输产业在其成长过程中，其内部子产业结 构关系的演进趋势主要表现为：①经济发展的初期阶段， 铁路运输往往在客运和货运中占有主导地位；②前中期阶 段，在客运方面，铁路运输的主导地位受到来自公路运输 和航空运输的挑战，甚至出现公路运输成为客运主体；在 货运方面，公路运输、水运也发展较快，大量替代铁路运 输的货运份额；③发展中后期阶段，在客运方面，公路运 输和航空运输大量替代铁路运输所占的份额，铁路运输客 运份额降低到很低的水平；在货运方面，公路运输、水运 进一步发展，铁路运输在货运中占有的份额进一步降低后， 保持在某个稳定的水平上。 本文根据X X年中国统计年鉴数据，按运量周转量计 算，铁路的货运和客运份额分别从1986年的4 5%和53% 持续下降到XX年的26%和3 4%。而同期，公路和水运的 货运份额分别为11%和63%；公路客运份额为53%,成为 客运主体。由此可知，中国运输产业在近20年所表现出的 内部结构关系的演进趋势与发达国家运输产业“前中期阶 段”的基本特征相一致。 2我国客运产业结构演变趋势的灰关联分析 灰关联分析 灰关联分析是灰色理论系统中最成熟、应用最广泛的 部分，它的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度 来判断其联系是否紧密。它利用灰关联生成降低数据的随 机性，发现不规则数据中隐藏的规律性，然后分析离散序 列间的关联程度。灰关联分析是按发展趋势做分析，体现 的是关联序在求解过程中体现的是定性与定量相结合，因 此应用十分广泛。其主要内容如下：令X为灰关联因素空 间，xOGX为标准序列，Xiex为可比较序列，xO (k)和 xi (k)分别表示xO和xi在第k个因素的值，设X内有一 序列： (xO (1)，xO (2)，AxO (n)) (xl (1)，xl (2)，Axl (n)) (xi (1)，xi (2)，Axi (n)) 对于e E (0，1)，定义灰关联系数Y (xO (k)，xi (k))为： Y (xO (k), x i (k)) =■ (1) 关联度：丫(XO，Xi)二国圓丫(x 0 (k)，xi (k)) (2) 有关联，且Y越大，关联性越强。 我国客运产业内部结构演变趋势的灰关联分析 一般认为，以各种运输方式的运量比重考察运输结构 可以较全面反应运输结构的演变过程。我国的客运产业有 铁路、公路、水运和民航四种运输方式，本文用客运量和 客运周转量表征它们的发展，选取1986?年四种运输方 式的客运量、客运周转量及总和，如表1所示。（客运周 转量表略） 整体的关联度计算及分析 将1986?XX年客运产业的发展视为一个阶段，将各种 运输方式的总运量看作标准序列X0，铁路、公路、水运和 民航的运量依次记为XI、X2、X3和X4。根据公式1、2及 表1数据，计算得出20年间各运输方式运量与总运量的关 联度（如表2）。计算结果表明：近20年来，客运量方面， 对我国客运产业总运量增长贡献大小排序为公路、铁路、 水运和民航；而客运周转量方面，贡献大小排序依次为铁 路、公路、水运和民航。铁路对客运总量的推动作用小于 公路，而客运周转量方面则相反，分析客运周转量的定义 （旅客数量X相应运输距离）可知，此现象与铁路在长途 客运方面优于公路客运有关。 分阶段的关联度计算及分析 对照我国五年规划的时段，将1986?XX年划分为四个 阶段（I，n，in，IV），即我国的“七五”至“十五”四 阶段，应用公式1、2，依次求出四个阶段内各运输方式运 量与运输总量的关联度，结果如表3、4所示。 由以上计算结果可知：①对比表2的计算结果，虽然 整个阶段内公路在推动客运周转量增长方面弱于铁路，但 在II和IV阶段，公路客运周转量对总