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我国城市道路设计沿革和健康城市路网设计理念 【摘要】：本文回顾了我国城市道路设计的发展历程 并总结其存在的问题，继而引入健康城市的概念，并从该角 度论述了城市路网设计的要领。 【关键词】：城市道路；路网设计；健康城市；设计要 领 1前言 近年来，我国经济快速增长，面临城市化和机动化的巨 大压力，城市为了适应发展的需求持续改造和扩张，其规模 与结构都处在大变化之中。另外，时代的发展使人们对出行 提出了新的要求。因此，我们有必要重新审视当前的道路网 规划理念，提倡推行低碳节能、低污染的交通方式，更多地 考虑公共交通、慢行交通的要求，建立一个满足多种出行方 式需求的道路网结构模式。 2我国城市道路网设计沿革及存在问题 2.1历史沿革 奴隶社会的道路交通 据这一时期，城市道路网主要由经涂、纬涂、环涂和野 涂组成，经涂、纬涂和环涂分别相应于城市主干路和次干路 级的城市环路，野涂相应于将城市道路网与乡村道路网联系 起来的入城干路。这种田间五涂制将城乡道路网梳理的井井 有条。 封建社会的道路交通 进入封建社会后，城市由主要的政治职能转变为兼有经 济职能，城市性质、规模乃至城市规划结构都发生变革，但 是仍以经纬涂制的城市道路网作为骨架。 近代城市道路网 解放前夕，一批从海外回国的规划师在上海编制的《上 海都市计划》，规划将原上海市区作为中区，围绕中区沿对 外放射型交通干线公路和沿黄浦江布置了 11个分区，分区 之间、分区与中区之间既有交通干线相联系，又有一定的间 隔空。这是我国近代城市发展的有机疏散理论和沿交通干线 发展理论的早期雏形。 2.2我国城市道路网设计存在的问题 城市干路的标准问题 古代遗留下来的四合院式居住区大量存在于我国城市 老城区，特别是历史文化古城。 其内部道路多为干路一一街巷路网体系。老城区街巷标 准偏低，宽度5m以下的单双车道 居多，远未满足居民出行机动化的需求。 干路断面形式问题 改革开放初期为满足自行车数量迅速增长的需求，解决 机非干扰问题，三块板成为国内城市道路普遍采用的断面形 式。但是随着机动化大潮的来临，三块板断面显露出其不适 应的一面：不同交通流拥有同等的优先权。加上长期以来我 国支路网建设十分落后，慢行交通聚集在三块板干路上，加 剧了干路交叉口机非交通流冲突。 交叉口渠化设计不到位 目前我国大多数城市没有充分重视交叉口渠化设计，尤 其是一些中小城市，普遍只在交叉口进行简单的标线设置， 存在大量问题，包括缺少必要导行线、交叉口面积过大、缺 乏自行车和行人通行保障措施、停车线过于靠前或靠后等， 导致了交叉口通行能力低下、交通事故频发、交通冲突严重 等问题。 主干路出入口接入不合理 用地布局与道路规划的不协调导致大量居住和商业区 等大型功能设施沿着主干路两侧展开，呈带状发展。然而对 于主干路两侧开口的数量控制，我国尚缺少相关的标准规范 说明。当商业设施沿主干路带状发展成较大规模时，由于缺 少对出入口数量的控制，由此容易引发一系列的交通问题。 3健康城市理念 由以上分析可见，目前我国城市交通尚存在很多问题。 为了使城市道路在服务时更为快捷、方便和舒适，引入健康 城市的概念。健康城市不仅仅局限于某一地区或特定地区的 某一领域。它是一个全民参与的活动，健康城市相关规划设 计方案的制订和修订都需要有效的公众参与过程，这一过程 在很大程度上反映了市民的本质需求，充分体现了以人为本 和可持续发展的理念。其关键特征包括以下几个方面： 路网性能评价 从以机动车交通为对象的通行能力、效率、服务水平、 安全性、舒适性等指标和方法，转变为以人和物运送为对象 的运输能力、效率、服务水平、安全性、舒适性，并综合考 虑土地节约、用地协调、景观改善、环境保护等相关因素， 形成合理全面的路网评价体系。 规划层面 道路网形态布局应与城市用地形态布局有机协调，合理 进行交通组织，应满足人和物运输机动性与可迗性相互协 调，应在路网密度、道路等级等方面考虑快速公交、干线公 交的布设，形成合理的公交走廊分级，保障公交路权。 设计层面 道路设计需要结合公交站点、过街设施、交叉口渠化、 绿化景观、市政设施、防灾应急等方面重新考虑车道数、车 道设计、红线宽度、断面形式及其相应的技术标准。通过合 理的道路功能分工、交通组织并结合道路绿化形成宜人的出 行环境。 4健康城市道路设计要领 4.1道路横断面设计 城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，其涉及 因素较多，包括机动车道、非机动车道、人行道、中央分隔 带、机非分隔带等。实际上不是简单的道路几何设计，而是 交通工程设计、景观绿化设计和市政工程设计的综合体。随 着近年来政府大力倡导公共交通、慢行交通等绿色交通，因 此有必要对道路横断面予以更合理的设计。 4.2交叉口空间设计 4.2.1通行能力匹配设计 通行