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承压水粉砂层盾构进洞风险控制技术研究 【摘要】盾构法隧道施工虽有施工快捷、地层适应 性强、安全系数高等优点，但因施工环境的复杂性、地质情 况的多变性，在盾构施工中也存在诸多施工风险，其中在不 利地层条件下盾构进洞就是重大风险源之一。本文结合上海 地铁工程承压水粉砂层盾构进洞风险控制的成功案例，简略 分析类似地层下盾构进洞风险控制技术。 【关键词】承压水垂直冻结盾构进洞风险控制 中图分类号：U455. 43文献标识码：A Research on risk control technique which Shield is receivedin the artesian water and silty sand layers Chengwenfeng (shang hai civil engineering co . , ltd of crec urban rail transit engineering company,shanghai200443) [Abstract] Notwithstanding the fast construction of shield tunnel construction, strata adaptable, high level of safety, but due to the complexity of the construction environment, geology of variability, also there are a lot of construction in the shield construction risk, which shieldis receivedunder the negative ground is one of the major sources of risk. Based on shield machine in Shanghai Metro project is originating and arrivingunder the artesian water and silty sand layersexcavation risk management success story, brief analysis of similar which shield is received under the ground of risk control techniques. 【Key words】 artesian water； Vertical frozen； Shieldreceived； risk control 引言 自盾构法隧道施工在国内推广应用以来，已发生多次因 盾构进出洞技术措施不到位导致的严重工程事故案例，据 统计，盾构法隧道工程施工事故中，盾构进出洞事故占70% 以上。在承压水砂层等不利地层条件下盾构机进出洞的施工 风险更高，其极易发生涌水、涌砂及地层坍塌等严重事故， 危及人员、设备及周围建构筑物安全，必须高度重视，及时 采取针对性预防措施，确保盾构机进出洞施工安全、顺利进 行。 1工程概况 上海轨道交通7号线某标段云台路站?耀华路站区间盾 构隧道工程，采用两台直径6. 34m、长8. 375m的三菱土压平 衡盾构先后自云台路站西端头井始发，最后以23%。的下坡至 耀华路站东端头井进洞接收。衬砌采用外径为6. 2m,内径 5. 5m,环宽1.2m的管片，每环由6块管片通缝拼装而成. 区间盾构进洞接收站__耀华路站，为上海地铁7号线 与8号线换乘站，地下三层岛式结构，埋深较深，车站连续 墙厚800mm，周边环境复杂，管线众多，多栋4?6层民房距 离盾构接收端头最近不足20m。 2工程水文地质条件 本次接收端隧道鹿埋深迗23. 63m,该段所处地层主要为 ⑤2层灰色砂质粉土承压水层，上方局部穿越③灰色淤泥质 粉质粘土层、④灰色淤泥质粘土、⑤1灰色粘土层。其中③、 ④、⑤1三地层含水量大，孔隙比高，呈流塑状态，其强度 低，压缩性高，具有流变特性，在动力作用下其结构极易破 坏；⑤2层含水量、孔隙比相对较小，强度高，渗透性好， 在水头压力作用下，极易产生管涌或流沙，且该层较高的强 度对盾构推进会产生一定阻力，风险较大。盾构接收段主要 土层物理性质如表1所示。 3风险点分析 承压水砂层中盾构进洞接收，因其含水量、孔隙比高、 水头压力大、渗透性大，易发生涌水涌砂、坍塌事故。为此， 必须对整个实施过程进行分解，抓住关键工序，制定针对性 措施，以确保全过程受控。根据以往经验，盾构在此类地层 中进洞接收中，主要有三个阶段存在易涌水、涌砂、坍塌事 故的风险，如下表2所示： 阶段 4主要控制措施 4.1第一阶段针对措施，即洞门圈砼破除过程中