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提升我国物流管理的途径 ［摘要］我国的物流业经过近30年的发展，取得了一定 的成就，但按照现代物流业发展的特点来衡量，我国物流业 尚处于起步发展阶段。加入WT0后国外物流企业在我国大 举登陆，使我国物流企业面临严峻挑战，因而大力加快我国 物流业的发展已成为当务之急。 ［关键词］物流发展第三方 一、我国物流区域划分现状 物流区域的划分根据实际研究需要可分层进行划分。 一级物流区域划分。1996年，在第八届全国人民代表 大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会 发展“九五”计划和XX年远景目标纲要》中提出了我国七 大经济区的区划方案，即把我国划分为长江三角洲及沿江地 区、环渤海地区、东南沿海地区、西南和华南部分省区、 东北地区、中部五省区及西北地区，具体划分方案如下： 长江三角洲及长江沿江地区（包括上海、江苏、浙江、 安徽、湖南、江西、湖北和四川8省市在内的长江三角洲及 长江沿江地区）。环渤海地区（以渤海沿岸为核心，由辽宁、 北京、天津、河北、山东、山西四省二市组成）。东南沿海 地区（包括福建、广东两省）西南和华南部分省区（包括四川、 贵州、云南、广西、海南、西藏和广东西部的湛江、茂 名）。东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东 部四个盟区）。中部五省地区（包括安徽、江西、河南、湖 北、湖南）。西北地区（包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新 疆五省区和内蒙古西部三个盟市）。 二级物流区域划分。物流规划的二级区域划分是在 一级经济区域划分的基础上，结合行政区域进行。虽然区域 规划领域的学者认.为，经济区、行政区这两类区域在研宄 对象和研究内容上彼此不同，不能互相替代，但我国在计划 经济时代一直以行政区替代经济区进行经济建设的历史和 现有经济区格局尚未完全形成的现状，所以认为现阶段在经 济区域的基础上结合行政区划进行物流区域的二级划分是 可行的。 二、我国物流行业发展状况 1 .物流基础设施规模迅速扩大。铁路在国家交通建设 中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加 以重点建设（八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大 湛、包柳兰昆通道:八横：为京兰?藏、煤运北、煤运南、陆 桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道）。至XX年底，中国 铁路营业里程达到万公里。 2.三方物流服务方兴未艾。中国目前与物流相关的年 总支出有19, 000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20— 25%，第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行 的第三次物流市场调查分析:有57 %的生产企业和38%的商 业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意 度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强 调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、 第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切 同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来 越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方 兴未艾。但真正意义上的第三方物流处于发展初期。 物流技术装备水平迅速提高。由于近年来我国企业 生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与 现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流 技术装备的良好市场。 为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品 的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也 接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深 入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。由 于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装 备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。 物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的 物质基础和技术支持。 、我国物流行业存在的问题与弊端 物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物 流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距， 服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元G DP产生 的运输量为4 972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为 870吨公里和70 0吨公里。 物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水 平低。总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发 展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网 络密度，我国仅为公里/万平方公里，而美国为公里/万平方 公里，德国为公里/万平方公里，印度为公里/万平方公里。 这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国 家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。 四、提升我国现代物流产业发展的对策措施 流行业在经济发展中所处地位，建立科学可行物流产 业观念。物流与信息流、资金流一样，应是其运行各环节的 相互承接的“无缝链接”，运输、仓储、配送、采购和销售 等活动都属于物流不可或缺的构成环节。基于这点认识和 理解，我们应当认识到，物流是社会