汽车发动机构造与维修第七章点火系统.pptxVIP

　　本章主要介绍的内容有： 　　● 传统点火系统 　　● 电子点火系统 　　● 微机点火系统 　　● 电源与充电装置;第一节　传统点火系统;　　点火系内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。初级电路也叫作低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约12V。次级电路也叫作高压电路，高压电路中的部件的工作电压在5000～50000V。 　　闭合角被定义为触点保持闭合时间的长短。闭合角表示的示意、位置如图7-2所示。;;; 　　功用：产生足够强的火花来点燃燃烧室内的空气/燃油混合气。高电压在火花塞间隙处进行电弧放电来实现的。;; 　　（1）检查蓄电池电压是否正常。 　　（2）判断故障在低压电路还是在高压电路。 　　若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。 　　（1）不点火缸的判断：　　（2）不点火缸的诊断：;　　若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。;;　 　　（1）故障现象 　　1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实得多； 　　2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音，此响声随着发动机转速的升高逐渐消失。 　　（2）故障分析思路 　　1）点火时间过早； 　　2）发动机温度过高； 　　3）燃烧室积炭过多； 　　4）压缩比过大； 　　5）使用了低辛烷值的汽油等。;　　（3）检查与判断 　　1）车辆行驶中听到上述响声，一般是在加大油门、发动机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时； 　　2）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。;第二节　电子点火系统;;　　如图7-7所示，有触点式电子点火系是电子点火系的最初级形式，用三极管取代了断电器触点，信号发生器采用触点，用与发动机气缸数相同的凸轮控制。但这种点火系统还未完全摆脱触点的影响，点火的性能还有待提高。;　　如图7-8所示，无触点电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。其中分电器主要包括配电器和离心提前装置、真空提前装置，它们的作用、结构和工作原理与传统点火系统对应部分完全相同。 ;;　　①点火信号发生器　如图7-9a、b、c、d所示 　　②点火控制器 　　③分电器 　　④点火线圈 　　⑤火花塞;;　　电子点火系常见故障现象与传统点火系常见故障现象基本相同，但二者由于点火系结构及控制原理方面的不同，引起故障的原因却相差甚远。电子点火系常见故障现象及原因如表7-1所示。;;　　注意事项： 　　当电子点火系出现故障后，需要进行故障诊断并进一步进行故障的排除。在诊断或排除电子点火系故障时，由于系统中包括各种电子控制器件，甚至还有电脑，因此要特别注意以下事项： 　　1）装蓄电池时，应注意正负极不可接反。 　　2）要拆下蓄电池搭铁线时，应先读出控制电脑存储的故障码，否则故障码在搭铁线被拆下后将被清除。带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线后120s或更长一段时间后，才能进行诊断工作。;　　3）在插、拔线路插接件时，应先关闭点火开关。 　　4）不能采用搭铁试火的方法检查线路是否带电。 　　5）充电时，要拆下蓄电池导线，不允许在车上充电。 　　6）检测电路时，不能像检测货车那样用试灯检测，可以用发光二极管串联一个电阻（LED灯）或者用高阻抗的万用表进行检测。 　　7）当利用起动机带动发动机运转而又不使发动机起动的情况下，应先拆下分电器上的中央高压线并将其搭铁。 　　8）如使用带快速充电设备的起动辅助装置，仅允许在最高电压16.5V以内，且使用时间最多为1min。;第三节　微机点火系统;;　　 　　在微机控制点火系统中，传感器是用来在发动机工作时不断地检测反映发动机工况的信息，并输入控制器，作为控制系统进行运算和控制的依据或基准。 　　①发动机转速传感器 　　②点火基准传感器 　　③霍尔传感器 　　④进气管压力传感器 　　⑤冷却液温度传感器 　　⑥爆震传感器 　　⑦怠速及超速燃油阻断开关 　　⑧全负荷节气门开关;　　微机控制器主要功能是接收来自各种传感器的信号，加以综合分析。计算出一个正确的点火时间。 　　微机控制器实物图，如图7-11所示。;;;　　①点火线圈分配式（单独点火）（见图14所示）;;　　②点火线圈分配式（同时点火）（见图13