基于燃料特性的汽油机颗粒物排放预测模型.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184215 基于燃料特性的汽油机颗粒物排放预测 模型 吴涛阳，姚安仁，姚春德* ，冯军，刘明宽，李壮壮，王辉 (天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072) (Tel Email:arcdyao@) 摘 要 本文使用 10种模型燃料建立了一个反映燃料特性与颗粒物排放关系的数学模型——简化 PM 指数。 该模型包含重芳烃含量和 T70 两个关键燃料参数，同时考虑了关键燃料组分和挥发性对 PM 排放的影响。此 外，笔者使用 4 种燃料在一台双喷射汽油机台架上对模型进行了试验验证。结果显示，该模型在不同运行模 式下对 PM 排放的预测值均与试验值的变化趋势一致。本文提出的简化 PM 指数与现有的详细 PM 指数准确性 相当，但计算简便，可操作性显著增强。 关键词 汽油机；颗粒物排放；重芳烃含量；燃料挥发性；简化 PM 指数 0 前言 近年来我国多个大城市雾霾天气频发，机动车的颗粒物排放被认为是形成雾霾的主要因 素。近期北京市发布的最新一轮 PM 源解析结果显示，燃煤已经不再是北京细颗粒物（PM ） 2.5 2.5 [1] 的主要来源，而机动车等移动源的颗粒物排放占比高达 45%，成为首要的颗粒物排放源 。 在我国，汽油机是乘用车和轻型货车的主要动力源。在过去的几十年，由于传统的气口喷射 汽油机（PFI）采用均质燃烧，其颗粒物排放量较小，人们将机动车的颗粒物排放主要归咎于 [2] 采用扩散燃烧方式的柴油车 。但是，汽油缸内直喷（GDI）技术凭借较好的燃油经济性逐渐 [3] 成为汽油机的主流技术路线 。而燃料直喷不可避免地会造成局部混合不均和燃油湿壁，进 而产生较多颗粒物，这使得汽油机的颗粒物排放问题引起了研究者们的普遍关注[3, 4] 。 [5] Braisher 等人 的研究指出，GDI 汽油机的颗粒物排放远大于传统 PFI 汽油机和装配 DPF 的 柴油机。因此，欧 VI 和即将到来的国 VI 排放法规均对汽油机颗粒物的质量和数量排放作出 了限制。 研究表明，汽油机的颗粒物排放除了与发动机设计和混合气组织方式有关之外，也与燃 [6-8] [8] 料特性显著相关 。Wang 等人 对比了 GDI 汽油机分别燃用汽油和乙醇时的颗粒物排放， [9] 发现乙醇由于挥发性好及自身含氧，其颗粒物排放比汽油低。Zhu 等人 研究了芳香烃和烯 烃含量，以及 T50 和 T90 对直喷汽油机颗粒物排放的影响。结果显示，当芳香烃含量以及 T90 降低时，颗粒物质量和数量排放均显著降低。Yao 等人[10]通过发动机试验进一步研究发现， 重芳烃含量（碳数≥9）比总芳烃含量对GDI 汽油机的 PM 排放影响更为显著。所以，燃料的 组分和挥发性是影响 PM 排放的重要因素。 基于此，国内外研究者在建立燃料特性与PM排放的相关关系方面进行了大量研究工作。 [11] 其中，最为著名的是来自本田汽车公司的研究者 Aikawa 在 2010 年提出的 PM 指数模型 。 该模型考虑了燃料中每种组分的双键当量、