机油液滴诱发背景混合气早燃的实验研究.docVIP

基金项目：国家自然科学基金、中国博士后科学基金（2016M591171） 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184074 机油液滴诱发背景混合气早燃的实验研究 费舒波1，齐运亮1，王志1，张会强2 （1，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京，100084） （2，清华大学航天航空学院，北京，100084） (Tel: Email: fsb16@mails.tsinghua.edu.cn) 摘 要 基于可视化快速压缩机，开展了机油液滴在不同液滴初始体积和环境条件下诱发异辛烷-空气混合气早燃的实验研究。在初始液滴体积为0.1, 0.2, 0.3 μL，初始压力为0.3, 0.4, 0.45, 0.5 bar的条件下，研究了机油液滴/背景混合气的着火过程及整体滞燃期变化。实验结果表明，随着液滴初始体积的减小和环境初始压力的降低，其诱发混合气早燃的效果增强。本质上，机油液滴诱发背景气早燃效果取决于液滴蒸发速率和背景气化学反应速率的竞争。 关键词 高温高压；机油液滴；早燃；实验研究 0 前言 直喷增压技术在高功率密度汽油机上的应用提升了其热效率。但随着功率密度的不断提高，“超级爆震”现象伴随出现，缸内压力剧烈波动且峰值压力可超过30 MPa，对发动机造成严重破坏[1]。相关研究指出，低速早燃是“超级爆震”发生的必要条件[2]，而机油液滴进入气缸，则是诱发低速早燃的主要原因[3-8]。当活塞到达上止点前，受喷雾湿壁影响而在活塞缝隙积存的机油液滴，会由于惯性作用从活塞缝隙中飞出，进入气缸引发早燃[3-7]。另外，在某些条件下，机油液滴还可能会残留在缸内诱发下一循环的早燃[8]。因此，机油液滴是诱发直喷增压汽油机早燃及“超级爆震”的重要因素，对其诱发早燃机理的揭示将有助于抑制“超级爆震”的发生，消除限制提高汽油机功率密度的主要瓶颈。Long等在快速压缩机上对比分析了均质压燃（HCCI）模式和引入机油液滴之后的燃烧模式，发现后者的滞燃期缩短了60%以上[9]，机油液滴引发的火焰传播与一次火花点火类似[10]。Ohtomo等针对机油液滴诱发早燃现象，开展了变液滴初始温度和初始直径研究，结果表明，随着初始温度的上升和初始直径的下降，其诱发早燃倾向性提高[11]。Takeuchi等人开展了针对不同环境压力条件下机油液滴诱发早燃频次的研究，发现在较高压力下早燃频次有所降低，同时，能够诱发早燃的机油需要具备更低的自燃温度[12]。Kassai等将机油液滴分别引入以甲烷和PRF为燃料的背景混合气中，发现后者滞燃期的变化与液滴组分存在较强相关性[13]。 上述研究主要从机油液滴本身和环境条件入手，分析不同情况下液滴诱发早燃效果的差异。但目前仍缺乏综合考虑环境及液滴本身因素的系统性研究，且对于变参数条件下不同早燃诱发效果及燃烧细节过程的对比研究较少。为此，本研究基于快速压缩机可视化实验平台，开展了不同液滴初始体积及环境条件下机油液滴诱发背景混合气早燃效果的相关研究，并通过对液滴蒸发时间尺度与混合气化学反应时间尺度的综合分析，提出了机油液滴诱发背景混合气早燃图谱。 1 实验系统 1.1 实验设备及样品 快速压缩机（Rapid Compression Machine）系统简图如图1所示[14]。实验过程中，液滴使用钨丝悬挂于燃烧室内。液滴及背景混合气的着火过程通过高速摄像机进行拍摄。实验开始前，首先用微量进样器产生一定体积的机油液滴并悬挂于钨丝上，再将燃烧室密封，并将活塞推至下止点、充入预制可燃混合气。然后，触发压缩开始，同时触发相机进行拍摄、压力传感器记录燃烧室内压力数据。 图1. 实验系统简图 实验中所采用的背景混合气为理论当量比的异辛烷-空气混合气（i-C8H18、O2、N2的摩尔比为1:12.5:47）。所用机油油样为市售全合成汽油机用机油，其组分及各组分对应质量分数如图2所示，主要组分的碳原子数分布于12-54之间。机油中质量分数小于0.02的组分未列出。 图2. 机油组分及质量分数 1.2 数据处理 实验过程中，采用有效压力（peff）和有效温度（Teff）来描述燃烧室内的热力学状态[14]。有效压力即上止点后第一个压力峰值到压力最小值间的积分平均，具体计算过程如下所示： （1） 其中，tpeak1和tpmin分别为上止点后第一个压力峰值及压力最小值对应的时刻。图3中为各个参数的定义。