汽油PODE混合燃料喷雾燃烧的可视化研究.docxVIP

基金项目：国家自然科学基金 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184090 汽油/PODE混合燃料喷雾燃烧的可视化研究 马跃，崔隆熙，马骁，王志，王建昕 （清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室， 北京 100084） （Tel Email:mythu11@163.com） 摘 要 在定容燃烧弹内利用高速摄影法研究了PODE体积比为0-30%的汽油/PODE混合燃料的喷雾燃烧特性。结果表明，随PODE比例提高，喷雾液相贯穿距略有增加，滞燃期和火焰浮起长度均缩短，火焰亮度增加。降低环境温度或环境气体氧含量，增大喷射压力均使火焰亮度降低。 “准稳态“燃烧阶段前后火焰亮度的变化表明PODE比例升高有利于抑制soot生成和促进soot氧化。滞燃期，火焰位置和火焰亮度间的关系表明预混燃烧比例对碳烟生成的影响大于燃料含氧量。 关键词 聚甲氧基二甲醚；汽油；喷雾燃烧；高速摄影 0 前言 汽油压燃（Gasoline compression ignition，GCI)是一种比较有发展前景的内燃机燃烧方式，可以兼有压燃方式的高热效率，并较大程度上避免传统柴油机燃烧的高碳烟排放[1]。以往的研究表明，使用较低辛烷值的汽油对于汽油压燃来讲是比较好的选择，因为汽油辛烷值过高时可能因其较低的着火性导致发动机在低负荷时着火稳定性差，燃烧不完全而高负荷压升率过高，soot排放恶化[2, 3]。降低市售汽油辛烷值最直接的方法是向其中添加一定比例的柴油等高十六烷值成分[4]。但由于柴油中的大分子成分较多，挥发性较差，所以在负荷较高时soot排放依然比较高，即通过添加柴油降低汽油辛烷值的方法不能同时解决上诉高辛烷值汽油在汽油压燃发动机中应用时遇到的两种问题。 聚甲氧基二甲醚（Polyoxymethylene dimethyl ethers，PODE）由于其高十六烷值，高含氧，较好的粘性和润滑性以及与柴油良好的互溶性而成为一种比较理想的柴油调和组分，引起了广泛关注。同时因为其分子结构中没有碳碳键，一般认为这类燃料在燃烧中很难生成soot前驱物，所以对于降低soot的生成也有较大优势[5-7]。关于PODE单独燃烧或者与柴油掺混燃烧已有较多的研究，均表明其在降低发动机soot排放方面确有很好的效果[8-13]。基于前述GCI对于燃料的要求，PODE与汽油混合用于GCI发动机在理论上具有同时解决低负荷燃烧稳定性和高负荷soot排放的潜力。目前这类研究已有少量发动机台架结果，证明了在汽油中添加体积比为20%附近的PODE具有上诉两种效果[14, 15]。但目前此类研究尚未有可视化结果，对于了解此类混合燃料喷雾燃烧的发展过程尚缺乏数据支撑。所以本研究旨在初步探索PODE/汽油混合燃料喷雾燃烧过程的基本特性参数随喷油策略和环境条件的影响，以加深对此类燃料喷雾燃烧过程的理解。 1实验装置和条件设定 本研究所用高温高压定容燃烧弹的详细参数和实验参数调整过程在先前的研究论文中已有描述[16, 17]，这里只交代与本实验密切相关的设定。图1为定容弹系统示意图。单孔喷嘴安装在定容弹顶部中心，喷孔直径为0.168mm。定容弹体积为0.017m3，四面各有一个有效直径为100mm，厚70mm的石英视窗，实验所用高速摄像机（Photron SAX2）即通过其中一个视窗拍摄喷雾和火焰图像。拍摄使用f=105mm的定焦镜头，不使用滤镜，帧率10000帧/s，分辨率为380×900。拍摄采用最大光圈（f1.8）,除5ms喷油脉宽时燃烧的拍摄快门为0.3us外，其余喷雾和燃烧过程的拍摄快门均为98us。与相机垂直的另一个窗口放置一台高功率LED灯，在实验过程中保持常亮状态以便获取每组喷雾液滴的米散射图像。 研究共使用四种燃料，分别称为G，GP10，GP20和GP30。其中G代表汽油，GP代表PODE/汽油混合燃料，其后数字为PODE的体积百分比。本实验中所用PODE为山东玉皇化工公司批量生产的产品，包含PODE1-PODE6，主要成分为PODE3和PODE4。实验所用汽油和PODE的基本参数见表1。如前所述，台架实验认为PODE体积比在20%左右是较好的选择，故本研究主要对GP20进行变工况研究，对于不同PODE比例的混合燃料，则进行定工况对比。实验所用工况参数见表2。每个工况至少拍摄30组喷雾燃烧图片进行统计分析。 图1 定容燃烧弹系统示意图 表1 实验所用汽油和PODE的基本理化参数