新兴能源行业：锂电应用广阔，船舶电动化时代来临.docxVIP

请务必阅读正文之后的免责条款部分 请务必阅读正文之后的免责条款部分 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 我国民用机动运输船数量较为庞大 3 环保和经济双重因素推动电动船舶时代到来 4 电动船对锂电池需求拉动可观 8 相关公司梳理及投资建议 11 风险提示 13 电动船舶重大案例及相关文件 13 我国民用机动运输船数量较为庞大 我国现有民用机动运输船约有 13 万艘左右， 约 2.47 亿吨。民用运输船舶是指在水路运输管理部门注册登记的从事水上客、货运输活动的营业性机动运输船舶，不包括非运输船舶及农业、渔业生产船舶。根据 2017 年统计年鉴的数据，2017 年我国民用机动运输船舶数量超 13.17 万艘， 民用机动船净载重量达 2.47 亿吨位。 表 1：2017 年我国民用机动运输船数量为 13.17 万艘 类别 2017 年 民用机动运输船数(万艘) 13.17 民用机动船净载重量(亿吨) 2.47 数据来源：国家统计局， 受宏观经济形势波动，我国运输船数量最近几年略有下滑。运输船舶数量和宏观经济形势相关，受到宏观经济形势波动，2014 年至 2017 年， 我国民用机动运输船从 15 万艘减少到 13 万艘，呈现递减趋势。 图 1：2014-2017 年民用机动运输船数呈现递减趋势（艘） 154974149659 154974 149659 144568 131746 150000 100000 50000 0 2014  2015  2016  2017 请务必阅读正文之后的免责条款部分 数据来源：国家统计局， 逐步淘汰老旧船舶，船龄结构不断优化。根据中国船级社（CCS）的统计数据，2016 年我国 20 年以上的船龄的民用机动运输船舶数占总船舶数的 10.3%，而 2017 年占比为 9.47%，老旧船舶占比同比下降 0.83%， 15 年以下船龄的民用机动运输船舶占比同比增长 2.05%，船龄结构逐步优化。 图 2：2016 年中国船级社入级船舶船龄结构，5-10 年占比为 36.2% 25-30, 2.09? 30年以上, 20-25, 5.54? 2.74? 15-20, 8.16? 10-15, 10.58? 0-5, 34.68? 5-10, 36.20? 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30年以上 数据来源：中国船级社（CCS）， 图 3：2017 年中国船级社入级船舶船龄结构，5-10 年的占比提高到 40.5% 25-30, 1.70? 30年以上, 20-25, 5.09? 15-20, 6.98? 2.68? 10-15, 12.76? 0-5, 30.28? 请务必阅读正文之后的免责条款部分 5-10, 40.51? 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30年以上 数据来源：中国船级社（CCS）， 环保和经济双重因素推动电动船舶时代到来 在港口城市，船舶排放的二氧化硫和氮氧化物已成为主要空气污染物。 “以上海市为例，上海市环境监测中心的数据显示，2012 年船舶排放二氧化硫、氮氧化物占当地排放总量的 12.4%、11.6%，2015 年的数据分别 上升到 25.7%、29.4%。香港环境保护署的数据则显示，2016 年船舶排放的二氧化硫、氮氧化物、PM10 和 PM2.5 的排放占比，在当地分别高达 49%、37%、38%和 44%。” 船舶排放在总污染物排放中占比较大。《中国机动车环境管理年报 2018》显示，2017 年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为 85.3 万吨、7.9 万吨、134.6 万吨、13.1 万吨,其中氮氧化物和颗粒物分占到非道路移动源排放的 25.6%和 28.4%。 请务必阅读正文之后的免责条款部分 我国对于船舶污染排放的控制不断趋严。此前主要聚焦在控制燃料品质。和汽车相比，船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低，提高燃料 质量，是此前控制排放的主要手段。 2015 年 12 月，交通部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（以下简称《方案》），设立珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，确定排放控制区内的核心港口区域。目的是通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称“排放控制区”），控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量。《方案》设定的目标包括：自 2018 年 1 月 1 日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m 的燃油。自2019 年 1 月 1