中间站设计课程设计说明书.docxVIP

目 目: 业: 级: 名: 中间站设计铁道运输 2010 级 第5组 西南交通大学峨眉校区 指导教师 ;五 成绩 指导教师 （签章） 匹南交通大学峨眉校区交通运输系 课程设计任务书 专业：铁道运输 学生姓名 第5组 学生学号 指导教师 陈东 辅导教师 开题日期 2013 年 4 月 7 口 完成日期 2013 年 5 月 3 口 教研室主任 王多宏 一、课程设计题目 中间站设计 二、设计目的 1、 综合运用中间站的设计理论和方法； 2、 熟悉设计屮的基本运算和有关规定； 3、 初步训练站场设计比例尺图的绘制，学握基本的绘图技巧； 4、 建立设计屮的竖向概念。 三、设计资料 某新建单线II级干线，在XX镇设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布 置图，忽略站坪中的曲线部分，将R视作8。 1、 限制坡度6%o； 2、 到发线有效长850m （如超出站坪范围，以一端为准，另一端可以超出）； 3、 运输要求：车站作业量见附件站细中所列； 4、 正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm）,站线用矮形--机构色灯信号机，并有 轨道电路； 5、 本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车； 6、 货物线设计以附件图为基础进行设计； 第一章布置站型及确定各项主要设备 第一节确定站型 由峨眉站的《站细》可知，峨眉站的性质是客货运站。因为有可获作业中间站一般都 采用横列式布置图，因此，把峨眉站的站型确定为横列式。横列式布置具有：站坪长度短, 工程投资省，在紧迫导线地段可缩短线路长度；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件， 便于管理；无屮部咽喉，可减少扳道人员；摘挂列车调车时车辆走行距离短，节省运营费； 到发线使用灵活，战场布置紧凑等优点。所以采用已给资料的横列式布置图形。 第二节确定客运设备 旅客站房 旅客站房是办理售票、候车的地方。由于峨眉站是中间站，客货运量小，作业简单，因 此将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。 由《站细》中的车站工作量的表格数据可知，峨眉站的旅客最高聚集人数应该在600 人以下，因此该站的旅客站房设置为小型站房即可。 旅客站台 为了便利旅客上、下车，应该修建旅客站台。根据《站细》的车站工作量表格可知，峨 眉站的tl均旅客接法量为9对，而在单线铁路中间站上，当旅客列车在7对以上时，交会的 机会增多。而，峨眉站的客流量交大，旅客乘降较多，因此，除了基本站台外，还应该设置 一个中间站台，站台的宽度为9米,长度为550米。更具现行《站规》图形推荐设在旅客站房 对侧正线相邻的到发线外侧。主要理由如下： （1） 由于正线的行车速度越来越高，靠近正线候车，对旅客乘降的人身安全不利。 （2） 屮间站台设在正线与到发线之间时，靠正线一侧站台高度只能为0.3m,对旅客乘 降不太方便。 又由于现在的《站规》规定，有旅客乘降的站台都要求设置为高站台以方便旅客的乘降, 并且除了正线外还必须要有一条到发线通过超限货物列车。所以综合上述情况我们决定让3 道通行超限货物列车，并把屮间站台设置在4道远离站房的一侧。 站台间的横越设备 一方面为了方便于必要时机动车辆跨线走行，因此设置一个平过道，宽度不小于2.5米。 另以方面，由于天桥遮挡行车视线，占用站台面积较多，因此，选择地道作为旅客和行包的 横跨设备，宽度不小于3米。 因此，站台的设计与已给资料的图形不相同。 第三节确定到发线数量及布置位置 单线铁路中间站至少应设两条到发线，以使车站具有三交会的条件，这样可以保持良好 的运行秩序，对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的。由《站细》可知，峨眉站有一条 连接到油库的专用线，并且作业量较大，因此，应该在站房对侧增加一条到发线。所以，本 站的到发线的条数为3条。因为设计要求除正线外尚需一条到发线通行超限货物列车，又rh 于现在的《站规》规定，有旅客乘降的站台都要求设置为高站台以方便旅客的乘降，所以综 合上述情况我们决定让3道接发货物列车并且通行超限货物列车。1、II、4接发旅客和货 物列车。 而资料中己给的图形中1、II、3、道都能通行超限货物列车，4道不能通行超限货物列 车，这与设计的要求不相符合，因此应该改为II, 3道通行超限货物列车，1、4道不通行超 限货物列车。 第四节确定货运设备 为了办理货物作业，应在中间站设置货场（包括仓库、货物线、货物站台、货物堆放场 等） 货物仓库 因为本站是中间站，因此仓库为小型货物仓库宽，考虑到本站的货运量，宽度采用10 米，长度为50米。 2 .货物线 由于本站的主要车流方向为下行方向，并且为了方便货主，因此把货物线设置在站房同 侧的第三象限长度为285米。 货物站台 因为中间站货物站台一般高出轨面1」米，因此本站的货物站台高度也収高出轨面1.1 米。因为有仓库，因此加上两边走道的宽度，设置货物站台的宽