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地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究 马锋 中铁三局集团第四工程有限公司 摘要： 目前我国的经济发展速度非常迅速，随着我国经济发展速度的加快我国的一些 基础建设正在变得越来越完善。我国的公共交通建设是我国经济发展中重要的一 环，我国的经济屮心早就在开始不断向城市转移，城市人口也变得越来越多， 特别是一些大城市，随着人口的增多城市交通的压力也逐渐变大，在这时为了 提高人们的出行效率，也为了缓解城市的交通压力城市中地铁建设是必不可少 的。虽然地铁能够大大提高人们出行的效率和速度，但是地铁工程的建设需要很 大的人力和物力以及技术的支撑，施工上具有一定的难度，而且一些城市的地 铁建设都慢慢开发了比较复杂的地铁网，刚开始建设地铁的时候往往线路比较 单一，然后再发展建设中慢慢建设成为多个线路的地铁网之后需要考虑的情况 变得更加复杂起来，比如一些新建的地铁隧道如果线路和另外一条有交叉该如 何施工，所以从很多方面上来讲地铁隧道下穿既有地铁施工技术的研究对于我 国城市的地铁建设来说是非常必要的，所以本文就我国目前的地铁隧道下穿既 有地铁施工技术进行了介绍，通过实际的地铁工程建设的案例来具体介绍该技 术的发展状况和作用，并且就一些地铁隧道技术的施工要点给出了一些建议， 希望能够对于我国的地铁建设有一些帮助。 关键词： 地铁;隧道;下穿地铁施工技术; 1引言 再现如今这个时代地铁工程是一些大城市的标准配置，因为我国的城市人口正 在不断变得越来越多，在交通压力变得越来越大的时候地铁工程建设就显得尤 为重要，虽然地铁是一项非常便利的岀行交通方式，但是地铁工程的施工建设 并不是一项简单的工作，因为城市的需求地铁往往会修建多条线路贯通整个城 市，很多地铁线路很可能会重叠或者交叉，这些问题使得地铁的建设需要考虑 的情况更加复杂，而且地铁的施工建设难度也变得更大，所以很多时候一些大 城市的铁路都是采用修建穿越式的地铁路线的方法类解决这一问题。现阶段的穿 越式地铁线路修建技术有上穿、侧穿以及下穿三种修建方式，其中下穿既有地铁 施工技术的难度最大，所以本文就地铁孙道的下穿既有地铁施工技术进行了介 绍和分析。 2地铁隧道下穿既有地铁的施工技术 在地铁隧道下穿的施工过程中，利用下穿既有地铁施工技术对于地铁隧道各方 面进行加固是非常重要的工序，因为整个地铁工程的安全性大部分是由地铁铁 轨的稳固性和质量來决定的，所以为了避免地铁的轨道因为质量和工序问题來 产生安全隐患必须对于地铁轨道进行全而的加固处理，对于轨道而言，比较常 见的轨道问题就是在施工过程中轨道变形，所以在施工过程中可以采用护轨和 规矩拉杆的方式来加固轨道，来保证钢轨的安全。还有一种情况是在施工过程中 地铁轨道由于出现缝隙而导致轨道不平整，这种缝隙一般是出出现在钢轨和轨 道上的床体Z间的，所以在施工屮一旦出现这种情况要在第一时间填补缝隙， 并且反复检查保证地铁钢轨轨道的平整性和安全性。在地铁工程中下穿轨道的施 工非常重要，下穿轨道施工建设过程中有可能轨道下方出现不均匀沉降的问题 从而导致轨道变形，产牛安全隐患，所以在这时也要对于轨道的底部进行加固 处理，扣轨梁是一种非常好的轨道底板加固方式，所以通过扣轨梁能够对轨道 进行有效加固从而保证轨道的平整性。在地铁轨道加固处理中，不能仅仅停留在 齐个位置的零部件方而的加固，地铁的整个结构上的加固处理也是非常重要的， 目前地铁结构加固比较有效的方法是袖阀管止浆墙和WSS加固这两种技术。袖阀 管止浆墙技术的加固方式主要是钻孔后下管，然后依次对各个注浆孔进行注浆, 最后封孔灌浆结束加固程序;而WSS加固开始的步骤和前者是一样的钻孔，后面 则是利用喷浆孔进行横向喷射，喷浆处理过后最后进行二次喷射程序就结束了。 3工程实例具体施工技术运用 1工程概况 我国某个城市进行施工的新建的地铁线路是下穿既有地铁施工，该城市的地铁 一号线没六分钟会有一辆地铁通过，在这个频率下该地铁线路的施工还是具有 相当大的压力和难度的。该地铁线路采用了矿山开挖施工的方式，地铁隧道的外 顶部的标高和外底部标高只有一米左右的距离，采用了复合式的衬砌结构，而 它的二衬则是釆用了混凝土结构。该线路的建设很多数据和方式都参考和结合了 一号线地铁的建设数据和方式，而且国家地铁对于修建的要求是在其他线路正 常运行下进行地铁新的线路的建设施工，具体情况是要求有线沉降的情况最多 控制在五毫米之内，这个要求无疑大大提升了新的地铁线路施工建设的难度和 要求，对于其安全性也是非常重大的考验。 3.2施工方案的对比和选择 从上述的工程概况来看可以知道上述工程中两条地铁线路之间的间距不大，特 别是线路Z间的土层不是很厚，而且该工程要在另一条线路正常运行的情况下 施工，所以要考虑到一号线地铁对于土层的压力，所以在这种情况下城规的地 层加