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地铁车站深基坑变形规律的三维数值模拟分析 刘均红 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600) 摘 要 ：以西安地铁某大型车站深基坑工程为背景，采用现场监测与三维数值模拟相结合 的方法 ，研究了开挖 过程中地铁车站深基坑的变形规律。结果表明，围护桩的变形直接关系到基坑的稳定和安全；开挖使得基坑周围 土体下沉，地表沉降呈抛物线型；计算结果与监测结果基本一致，运用FLAC 数值计算方法研究深基坑的变形规 律是可行的、可靠的。 关键词 ：地铁车站 ；深基坑 ；变形规律 ；数值模拟 中图分类号：U231．4 文献标识码：B 文章编号 ：1673—6052(2011)07—0055—04 城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的 l7．5—18．5m，其余部分 16．5—17．0m。按设计要 飞速发展，深基坑工程是一个复杂的综合性岩土工 求，车站轨排段及标准段围护结构安全等级为特级， 程问题，几乎涉及到岩土力学与工程 的各个方面。 加宽段为一级。在车站主体东西两侧共设 4个 出入 深基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全，而且要有 口，以及 1个风亭和 1个隐藏式冷却塔。 效地控制周 围地层移动以保护周边环境 。本文以西 1．2 围护结构设计方案 安地区某大型地铁车站深基坑工程为背景，采用现 根据车站的工程环境和周边规划情况，决定采 场监测和数值模拟相结合的方法研究了开挖过程中 用明挖顺做法 +局部盖挖顺做法施工。围护结构采 深基坑的变形规律，以期为该地区类似深基坑工程 用钻孔灌注桩+旋喷止水帷幕 +内支撑方案，支撑 的信息化施工提供参考。 系统采用钢管内支撑。车站标准段钻孔灌注桩直径 1 工程简介 1000mm，桩心距 1200mm；轨排段直径 1200mm，桩 1．1 工程概况 心距 1400mm，局部略有调整。主体部分标准段钻 拟建地铁车站位于西安市碑林区交通要道 ，沿 孔灌注桩嵌固深度为7m，加深段分别为8m和10m。 南北向路中布置 ，北端距离护城河 130m左右 ，为地 车站主体标准断面及加宽断面 自上而下设置三道钢 下二层岛式站台车站。车站标准段结构宽20．5m， 支撑 ，轨排段设置 四道。标准段第一道支撑水平间 高 12．86m，顶部覆土 3．6m左右，有效站台的中心 距为8m，其余为4m；加宽段第一道支撑水平间距为 里程 为 YDK14+611．962，中心轨 面 高程 为 6m，其余为3m；轨排段支撑水平间距为2．5m，局部 390．215m，长度为 188．Om。主体 围护结构范围总 略有调整 。第一道支撑均采用 qb6OOmm、t=16ram 长 190．20m，宽 22．50m，基坑的开挖深度为轨排段 厚钢管内支撑，钢管支撑设活动端头，以便施加预应 力，预加应力按不大于支撑设计轴力的40％ ～60％ 压力)； 计 。 (2)水平支撑轴力监测； 2 基坑监测 (3)基坑周围地表沉降监测； 为确保车站周围建筑物、地下管线及道路的安 (4)地下管线沉降监测； 全及稳定，根据基坑工程基本监测方法与原理制定 (5)建筑物的沉降、倾斜和裂缝的观测； 监测方案，监测的主要 内容包括 ： (6)地下水位变化观测。 (1)主体围护结构监测 (桩体位移、水压力、土 监测点布置如图1所示。 @ 一