广州盾构施工组织设计幻灯片.ppt

汇报内容概要 一、工程概况及设计概要 二、总体筹划 三、盾构机及管片模具 四、主要施工方法 五、工程重难点及施工技术措施 六、质量、安全及环保 一、工程概况 工程位置 本标段位于广州地铁五号线东段，标段地处广州市天河区东南部。沿线主要道路为黄埔大道，区间线路沿黄埔大道而行 一、工程概况 工程范围 本标段工程由【车陂南站~东圃站区间】和【东圃站~三溪站区间】盾构隧道构成，全长约为2482双线延米，由双孔圆形隧道组成；主要附属工程包括4个联络通道(其中2个含废水泵房)、8个洞门。 一、工程概况 工程地质 一、工程概况 设计概要 管片 端头加固 一、工程概况 工程特点 项目工序复杂，接口多，系统性强； 隧道在黄埔大道下方，局部穿过民房、工业厂房； 隧道穿过地层地质复杂，最为显著的是地层的软硬不均； 线路在车~东区间约250m从车陂涌下穿过； 线路从东环高架桥、车陂涌桥桩基旁通过，和桩基最小净距1.06m； 隧道在车陂南站到达时穿过3-2砂层； 车站及盾构施工场地须占用黄埔大道半幅路面，对交通有一定影响。 一、工程概况 施工控制重点 工期进度控制； 关键节点工期控制 质量控制； 管片制造及拼装质量控制 盾构掘进线型控制 同步注浆 安全控制； 列车运输系统安全控制，保证无溜车 保证开舱检查、换刀过程安全 地层变形控制 信息化施工及规范掘进管理 二、总体筹划 工程目标 总体施工方案 工期计划及工期保证措施 组织机构及项目法管理 资源需求计划 二、总体筹划 总体施工方案 二、总体筹划 施工总体计划 二、总体筹划 工期横道图 二、总体筹划 工序安排 二、总体筹划 工期保证措施 强化组织管理； 设备物资保证； 技术管理超前； 确保各接口工程工期； 规范盾构施工；实现稳产高产。 二、总体筹划 组织机构及项目法管理 二、总体筹划 劳动力强度曲线图 二、总体筹划 水电需求计划 二、总体筹划 管片生产 三、盾构机及管模 盾构机选型及提供方式 盾构机对本工程的适应性分析 盾构机的可靠性 盾构机修理及改造项目 盾构机主要性能参数及主要部件 管片模具 三、盾构机及管模 工程条件 隧道长度：2482.4m； 左右线中心线间距为13～15m； 隧道覆土厚度最小约9m（软土层），最大约24.5m（硬岩地层中）； 平面最小曲线半径分别为500m，最大坡度为33‰； 隧道内净空：φ5.4m，管片外径φ6.0m； 计划进度：平均月进度约165m，最高月进度225m。 单段连续施工区段较长，从盾构始发到东圃站区间的隧道长度约为1432.8m； 环境保护：盾构经过黄埔大道，从车陂涌桥侧通过，并从东环高架桥下通过，桥 梁桩基与隧道最小净距为1.06m。盾构掘进时要充分考虑对沿线周围环境的保护，要求控制地面沉降范围在+10/-30mm。 三、盾构机及管模 地质条件 三、盾构机及管模 盾构机选型及提供方式 盾构机特点 可安装单刃滚刀用于开挖硬岩； 可把滚刀更换为齿刀以增加刀盘开口率，并适应于软件岩开挖； 盾体为铰接式，易于调向转弯； 可靠的主轴承密封、盾尾及铰接密封适宜于含水地层施工； 世界先进的泡沫系统及软岩刀具保证在红层中顺利掘进； 通过安装保压泵碴系统大大扩展盾构机对高压富水地层的适应性； 经过广州地铁四号线大学城专线仑大区间类似工程的实践证明 * 改进型复合式土压平衡盾构机S-266、S-267适宜本工程的施工； 三、盾构机及管模 盾构主体图 三、盾构机及管模 保压泵碴系统 三、盾构机及管模 盾构机现状 S-266、S-267在大学城专线仑大区间应用情况 顺利通过硬岩段，最大岩石硬度达？？？MPa。 顺利通过仑头海边的富水地段，平均日进度为XXX米 泡沫系统工作正常，从未发生泥饼现象 顺利通过仑头村，未发生地面异常沉降或出现房屋异常现象 盾构机状态 已经过初期磨合阶段，设备状态正佳 严格按照厂家标准进行维护保养，从未发生异常故障 三、盾构机及管模 可靠性分析 适应各种地层及特殊地段的可靠性 盾构均具有较好的适应性及应对施工措施； 可安装单刃滚刀用于开挖硬岩； 可把滚刀更换为齿刀以增加刀盘开口率，并适应于软件岩开挖； 可靠的主轴承密封、盾尾及铰接密封适宜于含水地层施工； 完善的碴土改良系统及软岩刀具保证在红层中顺利掘进； 通过安装保压泵碴系统大大扩展盾构机对高压富水地层的适应性； 届时盾构机所有部件正处于最佳使用时期，通过更换密封等部件，可保证盾构各部件寿命满足本工程需要； 德国设备，各元器件均采用世界知名品牌，质量可靠 系统功能完善 同步注浆系统，SLST激光导向及管片自动选型系统，保压泵碴系统等 经过广州地铁四号线大学城专线仑大区间类似工程的实践证明 三、盾构机及管模 盾构机维修修理改造计划 根