旧路路基路面改建方法初探.pdf

旧路路基路面改建方法初探 高昕昱 (黑龙江省公路勘察设计院) 摘 要：在新建项 目的各专业勘察设计中，国内国外已有大量 的规范、规程和成熟的经验可资借鉴，但老路 改建的勘察设计工作是十分复杂的，目前国内还没有一套完整的规范和规程可以遵循 ，仅从某公路的老路 改造中考虑到的一些方法和设计体会出发，以此来探讨路基路面的设计方法。 关键词：柔性路面；沥青；疲劳开裂；研究 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2010)05—0049—02 1 拟改造公路的现状调查与分析 调查设备可采用摆式摩擦因数(SFC)测定仪。高速公路和 1．1 路基状 况调 查 一 级公路 ，宜采用横向力系数测定仪。摆式摩擦因数 的调 路基裸露在大气中，经受着土体 自重、行车荷载和各种 查应在每个评价路段选 5个测点 ，每个测点重复测定5次。 自然因素的作用，路基 的各个部位将产生变形 ，如路基沉 取其平均值作为该测点的测量值 ，5个测点的平均值作为该 陷、边坡滑塌等，路基是公路的重要组成部分，是路面的基 路段的测值。路面抗滑 能力以摆值 (BPN)或横向力系数 础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本 (SFC)表示。 身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整 对于有路面翻修 、加铺补强要求的改建工程 ，可以不作 度和强度，是保证路面稳定的基本条件。必须保持路基土的 此项调查。 密实，排水性能良好，对路肩、边坡 、挡墙、排水沟等进行详 1．6 排水状况调查 细的调查 ，并调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水、地下 水是导致路基路面破坏的一个重要因素，渗入路面的 水位情况 ，以确定路基土组和干湿类型。 雨水如果无法排除，长时间积留在行车道板下，在车轮荷 1．2 路面破损状况调查 载的反复作用下，将导致路面出现唧泥、脱空、断板、松散等 路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层 ，它承受较 病害。因此应调查全线排水设施是否完善，是否形成了完 大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受 整的排水系统，在水的长期冲刷下，浆砌片石边沟有没有 到降水的浸蚀和气温变化的影响而损坏，为确切掌握路面 淤塞，边沟的勾缝和砂浆是否被淘空和是否需要修复。 的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的 2 改造方案 破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查，路面破损状 2．1 路基路面处理、设计 况调查，可用以鉴别需进行改建的路段和选择合适的改建 (1)路基加宽。 对策。同时，调查结果也可用于划分改建路段的段落。对 老路加宽最容易出现的病害就是新老路结合部纵向开 沥青路面重点应调查路面的破损状况和结构承载能力。 裂。为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接，应采取有效 损坏状况调查应提供以下信息。 措施使新老路基结合成为一个较好的整体 ，避免或减少因 1．3 路面弯沉调查 横向错台和纵向裂缝而导致路基破坏。在填筑加宽部分路 沥青路面的承载能力通过量测路面结构的弯沉加以分 基前将旧路基边坡开挖 1—2m宽、向内2％一4％坡度的台 析。 阶，并及时填筑，同时自下而上，开挖一段，填筑一段。边 调查设备可采用贝克曼梁或 自动弯沉仪量回弹弯沉值。 坡开挖后应加强排水并及时填筑。严禁开挖后长期暴露 ， 如采用 自动弯沉仪时，应建立与贝克曼梁测定结果的对 比 以免暴雨和行车等影响路基稳定。新老路基之间设置土工