近间距双线大直径泥水盾构同向推进施工相互影响研究.pdf

近间距双线大直径泥水盾构同向推进 施工相互影响研究 林 志 ， (重庆交通科研设计院 重庆 400067) 摘 要 本论文依托上海复兴东路越江隧道工程，通过对施工过程中隧道邻近土体的水土压力和变位以及邻近 隧道的内力和变位的实测，来研究邻近隧道施工对土体的扰动规律，以及后续推进的隧道施工对先行推进隧道的 影响。同时，通过平行盾构隧道和重叠盾构隧道不同隧道间距、不同施工工况和不同施工参数情况下的数值模拟 和实测资料的比较，研究所需控制的依次同向推进盾构工作面的位置，以及其它主要施工工艺参数。对于近距离 盾构法隧道施工中的相互影响控制提供指导。 关键词 隧道 近间距 盾构 相互影响 · 主要因素。这也导致早期研究主要集中在对实际工 0 引言 程的现场监测和经验积累上。在此基础上进行的理 近年来，随着城市地铁建设的快速发展，新的盾 论研究和数值分析，由于无法充分考虑近间距隧道 构隧道结构型式和相应的施工方法也不断涌现。当 复杂的边界条件和动态施工问题，都只能做基本的 设计两条平行隧道时，为了消除或减少后建隧道施 定性研究，研究结果有很大的局限性。这个阶段的 工时对先建隧道的影响，一般取两条隧道的间距为 代表文献就是 日本的 《近接施工的设计指南》一书， 3倍的隧道直径，但这样会导致需要两组工作井或 可以看出该指南并不是针对盾构法隧道而提出的， 工作井做得特别大，大大地增加投资。另一方面，也 而且现在的盾构隧道工程实例早已超过了其提出的 使道路线形变差，影响行车速度和安全。因此，人们 限制范围界限，显然已不能满足现在的工程需要了。 探索用近间距隧道、双圆盾构隧道等新的形式。我 从 日本 1996的盾构规范可以看出，平行配置的 国第一条双圆盾构隧道已经建成 ，近距离隧道在国 盾构隧道相互影响的研究还远没有达到成熟。I． 内外都已有成功的例子。 Yamaguchi等(1998)E]和 K．w．L0等 (1998)分别 与常规间距隧道相比，近间距隧道在工作井的 做了日本和新加坡的四孔近间距隧道相互影响的现 布置和投资、平面线形、土地 占用、地面建筑和地下 场量测，重点研究了地表沉降、衬砌弯距和轴力的变 管线搬迁方面有较多的优越性，但由于软土容易受 化规律。但是，I．Yamaguchi等 (1998)E妇没有对深 扰动，两条盾构隧道先后施工时的影响较大。尽管 层土体和隧道位移、孔隙水压力进行量测；而 K_W． 已有修建近间距盾构隧道的实践，取得了一定的设 L0等 (1998)没有对隧道位移和隧道所受水土压力 计与施工的经验，但还没有通过施工工程中隧道及 进行量测。缺少对上述变量的量测，无法全面揭示 隧道附近土体的力和变位的实测资料，对近间距隧 近间距隧道相互影响规律。 道的计算理论、设计方法、施工工艺技术和施工参数 针对近间距隧道的数值分析研究，在过去主要 等进行过系统的研究，还有许多问题仍待优化、完善 采用二维有 限元法，例 如：Barla和 Ottoviani 和改进，对有些重要的工艺参数，则需通过系统的研 (1974)，Ghaboussi和 Ranken(1977)，Perri(1994)、 究，给出具体的控制范围，以便在设计和施工时有据 Wang和 Chang(1992)和 Kanzkai(1992)，T．I． 可依，而不是纯凭经验。 Addenbrooke和 D_M．Potts(1996)和