云降水及其视程障碍现象.ppt

7、能见度及其观测 之 空中能见度 降水对空中观测能见度有很大影响。 因为飞行速度大，单位时间内座舱玻璃上碰到的降水物多，尤其是大阵雨和雨夹雪能形成强烈的水流，阻碍飞行员的视线，这是地面观测时所没有的。 此外，玻璃对光线也有一定影响。 2、降水沾附座舱玻璃影响观测 7、能见度及其观测 之 空中能见度 空中观测不同，飞行员相对于目标的距离和位置不断变化，因此飞行员观测到的目标物的轮廓、视角也时刻在变化。 飞行速度越大，这种变化越迅速，尤以低空大速度飞行时最为显著。 3、目标物的轮廓、视角多变 7、能见度及其观测 之 空中能见度 在飞行中目标物的背景可能是天空，也可能是不同颜色和不同亮度的地表面 因此，同一目标物的能见距离因背景不同而有很大差异。 4、目标物的背景多变 7、能见度及其观测 之 跑道视程 跑道视程（RVR），在国际民用航空公约附件3—《国际航空气象服务》中的定义是：在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。 7、能见度及其观测 之 跑道视程与主导能见度的区别 1、灯光强度不同，所测RVR值也不同。 2、跑道视程是在跑道航空器接地地带用仪器测定的，方向与跑道平行；主导能见度是在固定的观测点目测的，观测方向包括四周所有方向，且与观测员生理的、心理的因素有关。 7、能见度及其观测 之 跑道视程与主导能见度的区别 3、跑道视程和主导能见度的目标物（灯）不同。 4、二者的探测高度不同。 7、能见度及其观测 之 跑道视程与主导能见度的区别 5、RVR不是“观测”或“测量”值，它是一个以计算多种要素为基础的估算值，对RVR的估算比其它气象要素的观测更为复杂。 补充内容：能见度对飞行的影响 1、对航空器起降的影响 在低能见度条件下，航空器的起飞和着陆都会变得相当困难。 在恶劣的能见度条件下，当能见度低于起飞标准或着陆标准时，航空器将不能起飞或着陆，飞行活动停止。 补充内容：能见度对飞行的影响 2、低能见度影响对地标的发现及识别 在低能见度的条件下，飞行员识别地标所需的时间缩短。 通常近地面层轻雾或霾的浓度比其上层更浓。 飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行。 第六、七节 小结 冬半年，我国大部分地区都会出现辐射雾，特别是四川盆地受辐射雾影响最大。春夏之交，我国沿海地区往往易受平流雾影响。由于平流雾来去突然、厚度大、范围广，因此对飞行的影响更大 航空活动中，大气透明度是引起能见度变化的最主要因素。影响大气透明度的天气现象统称为视程障碍，造成视程障碍的天气现象除云和降水之外，还有雾、烟幕、霾、沙尘、吹雪等。 第六、七节 小结 航空上的能见度是指视力正常的人在昼间能够看清目标物轮廓的最大距离，在夜间能看清灯光发光点的最大距离。 能见度的大小与目标物与其背景间原有亮度对比、大气透明度和亮度对比视觉阈有关。 能见度可分为地面能见度、空中能见度和跑道视程三种。 地面能见度反映了近地面水平方向大气透明度的好坏，气象台报告的一般是主导能见度（有效能见度），当能见度小于1500m时报告跑道视程。 第六、七节 小结 空中能见度通常小于地面能见度。空中能见度由于随时都在变化，不好测量，一般只做大致估计。 跑道视程是由跑道视程仪测量出来的，客观性强，精确度高，使用方便，对飞机起飞、着陆非常有用。 降水常能使能见度恶化，损失飞机的空气动力学性能，改变跑道状态，给飞行、起飞和着陆造成困难和危险。 Page * 过冷雨滴降落至温度低于0℃的地表面时，可在地面或地物上形成透明粗糙的冰层，称为雨凇。 Page * 辐射雾的条件下，地表辐射冷却快，近地层空气降温多，容易形成低空逆温层，使水汽聚集其下不易扩散，因而容易达到饱和而形成雾。 Page * 辐射雾的条件下，地表辐射冷却快，近地层空气降温多，容易形成低空逆温层，使水汽聚集其下不易扩散，因而容易达到饱和而形成雾。 Page * 低吹雪和高吹雪均不判断强度。 Page * 6 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 雾 雾是指悬浮于近地面层中的大量水滴或冰晶而引起的地面能见度小于1km的视程障碍现象。 能见度在1km~10km之间时成为轻雾 厚度不到2m的成为浅雾。 6 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 雾 影响雾中能见度的因子主要是雾滴的浓度和大小。雾滴越小，雾的浓度越大，雾中能见度越差。 当 时，就可能形成雾。 6 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 雾 雾与飞行的关系十分密切。根据雾具体的形成方式，又可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾几种类型。 其中对航空运行影响较大的是辐射雾和平流雾。 6 各种视程障碍天气现象及对飞行的影响 之 辐射雾 辐射雾的概念：由地表辐射冷却而形成的雾叫辐射雾。 辐射雾的形成条件 晴朗的夜空（无云或少云）