高速公路二灰碎石废料的再利用研究.doc

PAGE 46 PAGE 47 高速公路二灰碎石废料的再利用研究 前　言 近20年来，我国的高速公路建设得到了突飞猛进的发展，截止2006年底，高速公路的通车总里程突破4.2万公里。由于通车年限长，设计技术等级较低，交通量的日益增加，我国的高速公路进入了新建与大修养护共同发展的时期。由于高速公路的特殊性，其大修、改建不能在原标高基础上加高，必须挖除原先的旧结构层再进行施工，这样会产生大量的路面废料，这些废料以稳定料粒性筑路材料为主，其存放既占用大量的土地资源，又污染环境。2005年开始，山东省某高速公路开始全面大修，产生了大量的二灰废料，我们以20m宽、35cm厚来记算，每米产生的二灰废料为7m3,而某高速全长100多公里那么产生的二灰废料有70多万方。二灰废料作为高速公路基层具有强度高、水稳性好、板体性强等许多良好的路用品质而得到普遍应用。据初步统计，山东省已修建3000多公里的高速公路中，90%以上采用无机结合料作为基层。但早期修建的高速公路，由于受到设计理念、施工工艺及其他因素的影响，在后期使用过程中出现了大量的裂缝、松散、沉降等病害，严重影响了路面结构的正常使用，大大降低了结构的耐久性。为保证路面结构的正常使用，须对基层进行处治。目前基层处治的方法主要有两种。一种是就地路拌，掺加结合料碾压成型；另外一种是废弃重新铺筑。根据施工规范的要求，作为基层材料不能采用路拌法施工。因此目前高速公路的基层维修绝大多数采用废弃重新铺筑的维修方案， 该课题的研究重点就是找出废料再利用的有效途径，制定合理的废料再利用设计理论和施工工艺，节省公路建设资金，减少废料造成的环境污染。由于高速公路在大修过程中处理基层材料的方法不同我们对二灰碎石废料作为路面基层和底基层的设计思路如下：（1）通过大量查阅资料，熟悉二灰碎石废料的概况，以及国内外对二灰碎石废料研究的现状。引用其他人在二灰碎石课题上研究的成功经验，为我们的研究做好充分的准备。（2）对二灰碎石废料、石屑、水泥等其它材料进行检验，确定路面基层的配合比设计，看哪种方法得到的废料更容易再利。（3）用水泥稳定二灰碎石废料（不同的水泥计量）或在规范要求的级配范围下掺入粗、细集料，分别作击实试验确定最佳含水量和最大干密度。通过，无侧限抗压强度、劈裂强度、弹性模量等试验检测二灰碎石废料作为路面基层的性能是否符合和那种二灰废料使用效果更好。（4）确定不同废料的施工工艺及工艺参数，检测在工程中的实测指标。（5）总结二灰碎石废料的实际应用性，即对环境的影响的评价。 2006年以来，齐河公路局通过技术攻关，购进一台石料粉碎机，将二灰废料粉碎并对其进行配合比试验，结果各项技术指标均达到基层的强度要求。该局在今年的S324线28.6公里的改建工程中，将某高速公路大修时产生的7万余立方米二灰废料回收加工，全部用于基层主料。这样，既降低了成本，又减少了土地的占用及对环境的污染。 二灰废料经破碎后的主要成份也是碳酸类和硅酸类盐，加入水泥后，水泥与水分发生强烈的水解和水化反应，同时分解出Ca(OH)2并形成其它水化物，大部分自行继续硬化形成水泥石骨架，水泥石进而把骨料包裹和连接成坚强的整体。故此次二灰废料的再生利用主要是用水泥对其进行稳定，以获得更高的强度。 高速公路基层无机结合料废料的再利用技术，达到节约资源和保护生态环境的目的。其最大的优点是原路面材料的重复利用，能较大程度地节约资源，保护环境，避免山石过多被开采。路面废料的再生利用将不单单是技术问题，而是一个社会问题。从节约资源出发，将高速公路路面废料再利用是一项行之有效的措施，具有良好的经济效益和社会效益；同时也是适应当前我国可持续发展战略的形势要求。 1设计说明 1.1设计题目 高速公路二灰碎石废料的再利用研究 1.2 设计资料 （1）提供的设计资料副本； （2）提供的原材料： ①无机结合料废料：采用某高速公路路面基层废料即无机结合料。某高速公路于1998年建成通车，原路面基层为二灰碎石结构层。2005年全线大修，。 ②碎石：多种规格石灰岩碎石，产地：济南。 ③石屑：规格：0-5mm 产地：济南。 ④水泥：P.032.5 东岳牌 产地：济南。 1.3 设计目的 通过此设计检验研究高速公路翻修时产生的二灰无机废料是否可在利用，如果再利用能否满足公路工程的技术规范。如可以再利用与公路工程建设，适用于那一级的公路建设，并设计出施工方案，制定施工质量评定标准。 1.4 设计思路 （1）检验两种废料的基本性质，看其是否满足规范的要求，如压碎值，颗粒级配组成等。因为二灰废料的颗粒级配原本是满足规范要求的，看是否可以直接再利用于公路建设。 （2）如果二灰废料的级配不能满足规范要求，进行必要的级配调整，确定掺加何种集料来得到合理的颗粒级配