桥梁结构受力性能的现场检测.pdf

桥梁结构受力性能的现场检测 张 颖 (大连力和公路工程有限公司，辽宁 大连 116031) 摘 要：桥梁结构现场检测试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需 要决定。主要叙述桥梁现场静、动荷栽试验以及部分桥梁结构构件检测试验基本 内容和方法。 关键词：桥梁结构；测试 ；试验 1桥梁现场试验的任务 3．1静载初读数。 想)。当车辆以不同的车速碾过障碍时，测定结构 1．1检验桥梁设计与施工质量。对于—些新建 始时的零荷载读数，不是准备阶段调试仪器的读 的动态增量。 的大中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计 数。对于新建桥梁，在初读数乏：前往往要进行顶压 E述三种不同的车行情况，可以是单辆车， 施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁 (一般以部分重车在桥上缓行几次)。从初读数开 也可以是多辆车。 建设贡量，施Ⅱ獬 中往汨翌 jl篁测。在荡I； 始整个测试系统就开始运作，测量、读数和记录人 44做好记录。动载试验中，影响因素比较多， 后—般还要求进行现场荷载试验，并把试验结果 员进^现场各司其职。 要注意在各种不同工况中抓住主要内容。如要求 作为评定桥梁工程质量优劣的主要技术资料和依 32加载。按桥E划定的停车线布置荷载，要 记录结构动力响应的完整过程时，重点应该是记 据。 安排专人指挥车辆停靠。 录信号的完整性；而确定动力增量时，则要求能记 l2判断桥梁结构的实际承载能力。国内许多 33稳定后读数。加载后结构的变形和内力需 早年建成的桥梁其设计荷载等级都偏低，难以满 要有—个稳定过程。对不同的结构这一过程的长 5单片简支梁的检测试验 足现今交通的需要。为了加固、改建，有必要通过 短都不一样，—般是以控制点的应变值或挠度值 桥梁工程中用得最多的梁是钢筋混凝土和 。 有时为特殊原因 稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范 预直力混凝土的简支梁。单片简支粱试验一般是 (如超重型车过桥或结构遭意外损伤等)也要用试 围以内，就认为 吉构已处于相列稳定状态，可以测 做静力加载试验。前面关于实桥静载试验的各项 量读数。 准备工作、测试方法等，对单片粱试验一样适用。 13验证桥梁结构设计理论和设计方法。桥梁 3-4卸载读零。—个工况结束，荷载退下桥去。 这里介绍预应力混凝土单片梁试验的—些基本内 工程中的新结构、新材料和新工艺创新不断，对一 各测点要读回零值，同样要有—个稳定过程。 容。 些理论问题的深入研究，对某种新方法、新材料的 35校核数据。静载试验过程中，主要工况至 5．1披应力混鞋土梁张拉应力 4试。工崔技术 应用实践，往往都需要现场试验的实测数据。 少要重复1次。试验过程中必须时时关心几个控 人员比较共 预应力混凝土梁预应力钢筋张拉施 l-4桥梁结构自振特性及结构受动力荷载作 制点数据的情况，一旦发现问题 (数据本身规律差 工前后梁体内的应力大小。因为对预应力混凝土 用产生的动力反应的测试研究。对一些桥梁在动 或仪器故障等)要重新加载测试。这种现场数据校 梁来说，设计计算与实际施工之间的差异或一致 力荷载作用下的动态反应，大跨径轻柔结构的抗 核的做法，可以避免实测数据出现大的差错。 直接关系到梁的预应力质量。实际测试往往取梁 风稳定以及地震区桥梁结构的抗震性能等，都要 4桥梁现场动载试验 预应力张拉的主动端、被动端和跨中等三个断面， 求通过实测了解桥梁结构的自振特性和动力反 动载试验可以和静载试验连在一起做，也可 以测量张拉前后的应力值。 应。 以单独做。 53加载方法。单片梁静力加载通常用反力架 2一些主要桥梁结构体系所需观测的部位 现场动载试验的一般内容是测定桥梁结构 配千斤顶设备，在没有反