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浅谈桥梁拼接技术在高速改扩建工程中的应用 赵利强 (中交第一公路工程局) 中图分类号：U445．7 文献标识码：A 文章编号：1009913X(2010)20—0159—01 随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路交通量不断增长，早期修 3、为减少对老桥结构完整性的破坏和结构受力的影响，首先，老桥钢筋 建的高速公路的等级己不能满足 日趋增大的交通量的要求，因此，对其进行加 混凝土破除应采用墙锯切割和人工凿除的方式，避免使用大型机械进行拆除施 宽改造已成为燃眉之急，本人结合潼西高速公路改扩建工程的亲身体验，下面 工，老桥钢筋混凝土墙式护栏 、翼缘板 、部分盖梁和耳墙的拆除采用平锯和 就改扩建施工中的难点——桥梁拼接技术做一下简单的探讨。 立锯相结合的方法，人工凿除墙锯施工不到的部位，经切除后竖向拼接缝和水 1桥梁拼接应注意的问题 平向拼接面，都必须要用人工进行凿毛处理，凿毛表面粗糙凸凹差不小于6ⅢⅢ， 潼西高速公路原有桥梁以部分预应力混凝土空心板、预应力混凝土连续 并用钢刷清除混凝土表面粘着的污染物，用高压水、压缩空气将混凝土表面 箱梁等结构为主，桥梁均采用两侧拼接加宽，上联下不联的方式进行拼接，施工 碎屑、浮浆及尘土清洗干净，在浇筑拼接混凝土时要保持拼接面湿润，但无积 时应注意以下几点 ： 水 。 1、新建加宽桥梁与原桥的差异沉降要求极为严格，一般应控制在5mm以 其次，拼接面的植筋作为桥梁和构筑物拼接施工的一道重要工序，有很高 内，若差异沉降过大将引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面出现纵向 的施工技术和质量要求，植筋孔按设计要求布孔定位后，应用钢筋探测仪测定 裂 缝 。 孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置应适当变动，在确保没有钢筋时进行准确 2、加宽拼接部位混凝土应采用半干硬性混凝土，以减少混凝土的收缩徐 放样钻孔，植筋前还应检查混凝土面有无裂缝，有裂缝位置不宜植筋，植筋孔位 变，否则，易引起桥梁拼接处的开裂。 置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：①净边距钢筋保护 3、加宽拼接施工时应特别注意不要对原桥结构产生破坏，以免降低其承 层厚度；②植筋孔和原梁体内的钢筋间距10d(d为植筋钢筋直径)：③被植结 载 能 力 。 构物厚度 ≥植筋孔深度+40mm。施工中要根据钢筋直径确定钻孔孔径，钻孔时 4、新建加宽桥梁的平面位置和高程控制必须满足老桥拼接要求，否则， 遇到混凝土尺寸不能满足要求的部位 (间距、厚度等)，应避免使用依靠凸轮传 下部结构施工完成后，上部拼接时会出现拼接缝宽度过大或偏小，接缝高低不 动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻成孔：清孔时不仅要 一 致导致错台。 采用吹气筒或气泵，还要用毛刷等设备清除浮着在孔壁上的灰尘：注胶要一次 2桥梁拼接籀工中的应对措施 完成，注入孔 内约2／3即可 ：钢筋植入后，在自然条件下养护，养护期间不得扰 1、为有效控制差异沉降，必须严格控制桩基础施工。首先，成孔工艺宜 动钢筋，植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接 、绑扎工作。 采用人工挖孔或回旋钻成孔，不宜采用冲击钻成孔，特别是靠近老桥的桩基，若 4、新拼桥梁的平面和高程为满足老桥拼接要求，首先，新拼桥梁的放线必 非要采用冲击钻成孔时，必须严格控制冲程，并采取有效保护措施保护老桥桩 须采取双控：即设计坐标定位控制和老桥墩台沿纵向的实际定位相一致来控 基不受扰动 ：其次，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度在0．15d~0．2d(d为桩 制，可有效避免出现一端宽一端窄的现象 ：其次