桥涵台背回填质量问题的预防与治理.pdf

桥涵台背回填质量问题的预防与治理 王少华 (珠海市交通勘察设计院有限公司，广东珠海 519000) 2004年是全国公路工程建设质量年 ，无论是交通部还 2填土高度大于4m时，4m范围内回填宽1．Om，4m以下 是各地市交通部门、施工单位、监理单位、设计单位，均把工 素土夯实回填。 程建设的质量问题纳入议事 日程上来，在各 自的工作中视之 (四)柱式桥台 为生存的关键。纵观我国的公路建设，目前无论是工程投资 1．填土高度小于4m，纵向6m范围内全部回填。 还是工程质量都出现了前所未有的新时代。但我们还应清醒 2．填土高度大于4m时，4m范围内回填，4m以下素土夯 地看到在建设质量方面还出现了不容忽视的问题 ：桥梁工程 实回填，压实度≥95％。 跨坍、新建道路路基沉陷、防护工程滑坍、桥头跳车等问题仍 二、回填材料 然严重，国家投资蒙受重大经济损失。我们相信 ，只要广大建 以上所指的台背、墙背后 回填 ，其材料原则上为天然砂 设者以认真负责的态度，进行严格规范地科学管理 ，就一定 砾。同时，对路堤顶l玎1范围内，其砂砾最大粒径控制在5em 能使工程质量得到保证。 以内，lm以下根据以往回填的实际情况 ，最大粒径可放宽至 关于桥涵台背回填质量问题，曾有许多学者在理论或实 3em，即允许粒料中掺杂粒径不大于3em的石块。砂砾中泥土 践上发表了独特的见解和具体做法，收到了良好的效果，可以 含量在施工时原则上不应超过20％，但也不应小于5％，灰土 说，经特殊处理的台背回填一段，跳车问题就小或少。现结合 层回填时，其材料应符合公路技术规范的有关规定。 太仓通港公路在桥涵台背挡墙两侧 的特殊方法谈谈笔者的 三、质量控制 几点看法，以供同行参考。 (一)回填层厚度控制 一 、 处理方案 1．砂砾回填分层厚度应根据回填前的相关试验结果控 实际上台背的回填处理就是如何解决柔性路面与刚性 制 ，一般不宜超过30em，特殊情况可放宽至40era。 路面的结合问题，如何将柔性更进一步刚化的问题。自修路 2．个别施工段如不能与路基同步进行时，也可采用人工 以来就有许多学者 、施工人员花大力气研究 ，并采取了许多 分层夯实，但分层厚度应根据具体情况另行确定，原则上不 卓有成效的办法。在设计方面有采用3：7灰土处理方案，有在 应超过 20era。 桥头设置搭板处理方案，有在台背采用其他特殊处理方案， 3 后3：7灰土层厚度，应根据相关试验结果控制，分层 总之各有其独特的特点。太仓通港公路开工不久 ，业主与监 厚度一般不宜超过20era，特殊情况可放宽至25em。 理代表处根据以前的经验和参观学习并结合本工程的实际 4．施工中为便于控制分层回填厚度和保证压实效果，可 特点，出台了相应的处理方案 ，经现场测试，效果明显，具体 在施工前用红漆或其他醒 目的划线在台墙上分层标出，以有 方案如下。 利于控制回填质量。 (一)大中桥重力桥台、小桥、通道 (二)工艺控制 1．横断面方向路基两边各填 2．Om包边土，中间部分全部 1．压实机具 回填天然砂砾，填筑高度为路基顶面以下。 因回填材料属砾石或天然砂砾 ，故能通过现场试验并根 2．台背纵向长度 据砂砾土的特陛，用光轮振动压路机进行碾压。实际操作中 (1)填土高度不大