水泥混凝土路面白改黑技术的应用.doc

水泥混凝土路面白改黑技术的应用 在城市市政基础设施建设中，水泥混凝土路面在很长一段时间内被广泛地应用于城市道路建设。“白色路面”虽然有它的优点，但随着使用年限的增加，其行车舒适度差、噪音大、养护维修不方便的缺点也暴露出来。很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建、扩建成为性能更优越的黑色沥青混凝土路面。如何有效地阻止老路面的反射裂缝，节约城市建设资金，缓解长期封闭施工对城市交通的压力，以及降低大规模破除产生的施工噪声、粉尘及废弃物的二次污染问题，都是城市道路白改黑建设中亟待解决的问题。现以金坛市城市主干道白改黑工程为例，介绍“白改黑”的施工技术。1 项目概况 该道路改造项目全长约3.9 kM，横断面为“三块板”，快、慢车道均为水泥混凝土路面，设计车速 2 施工前的准备工作 2.1 路面破损状况调查 路面破损主要由裂缝类、坑洞类和磨损类组成。其中裂缝类病害主要有横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、角隅断裂、交叉裂缝等；坑洞类病害主要有坑洞、沉陷等；磨损类病害主要有磨损、露骨等。通过对全路段的路面破损情况调查，摸清整个项目的道路损坏状况，有针对性地制定了各类路面病害的处治方案。 2.2 路面弯沉检测 水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，主要反映3个方面的性能状况：a、整体承载能力，主要通过板中弯沉测试和刚度组成分析计算下承层的弹性模量来反映；b、板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断；c、接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。水泥混凝土路面承载能力评价标准见表1 表1 水泥混凝土路面承载能力评价标准 指标 分级 分级标准 级别描述 板角弯沉/（0.01mm） ≥40 严重脱空，需换板 ≥20～＜40 板角脱空，需压浆 ≥14～＜20 不压浆 ＜14 无脱空 弯沉差/（0.01mm） ≥6 接缝传荷差 ＜6 接缝传荷好 传荷效率/ % ≥70 传荷能力优良 ≥50～＜70 传荷能力中 ＜50 传荷能力差 测试弯沉是很重要的一项基础性工作。首先，要绘制整条道路板块平面示意图；然后，对每块板的4个角点进行弯沉测试，接缝传荷能力采用弯沉比方法计算、评价，对测试数据进行归类汇总，作为板块处理的依据。 3 原路面处理[3] 3.1 断板的处理 当水泥混凝土板出现1条或1条以上贯穿全板的裂缝时视为断板。首先将旧板破碎、运走，处理基层；待基层强度达到要求后，采用C35混凝土重新浇筑路面板。处理旧板换新板应注意以下几点： 1）破碎机械尽量不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可； 2）新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计要求与施工规范的规定； 3）对原板块纵缝内的传力杆钢筋以及横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋应保留或恢复； 4）连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝； 5）混凝土配比中加入适量早强剂。 3.2 板底脱空的处理 3.2.1 脱空板块的判断 根据以下4种方法判断脱空板块： 1）下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块； 2）测定全线板块的弯沉值，按97.7 %的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空； 3）人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移； 4）当重车行过，人站在板边能听到空洞声。 3.2.2 脱空板处理方法 1）单点实测弯沉值Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板，旧板破碎及浇筑新板的要求参照“断板”处理的规定。 2）单点弯沉实测值14（0.01mm）≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。经第1次压浆养生3 d后，采用贝克曼梁弯沉仪测试单点弯沉值，对于弯沉值大于14（0.01mm）的点，需进行第2次压浆，如果第2次压浆后弯沉仍不能达到要求，则需要进行深层压浆处治地基。 钻孔压浆的施工工艺按以下步骤： ①布孔：每块板4～11孔，孔边距板边的距离为0.5 m。布孔方式见图1。 图1 钻孔压浆示意图（cm） ②钻孔：直径3 cm钻孔，钻孔深度超过板厚3～5cm，安排专人测量并记录孔深。 ③临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时采用木塞封孔（注意雨天采用塑料薄膜覆盖），以防杂物落入。 ④预埋法兰螺帽：为使压浆管能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽的黏结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封好孔，以防杂物落入。 ⑤清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。 ⑥压浆：灰浆强度等级为C40，采用冲程式压浆机压浆。压浆的关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联