水泥混凝土路面的加层补强.pdf

水泥混凝土路面的加层补强 罗先权 (新疆叶城公路总段 ，新疆 叶城 844900) 摘 要：介绍了水泥混凝土路面加层补强方法和施工要求。 关键词：混凝土路面、加层补强、施S．-要求 原有水泥混凝土路面的强度不能满足要求时应加层补强。加铺层可 2．4 接缝位置 由水泥混凝土加铺、钢纤维混凝土加铺，也可以采用沥青混凝土加铺。加 钢钎混凝土路面的纵缝位置 ，可根据实际需要和施工条件确定。全 铺补强的目的在于提高其承载能力，同时还可以改善路面的平整度、粗 幅摊铺 的路面可不设纵 向缩缝 。横向缩缝间根据当地气候条件、板厚和 糙度 ，改善行驶性能。下面谈谈水泥混凝土里面的加层补强方法。 钢纤维体积率确定，一般为 I5-20cm。纵、横施工缝及胀缝的设置与普通 1 水泥混凝土路面加层补强方法和施工要求 混凝土路面相同。 原有水泥混凝土路面加铺水泥混凝土面层补强时，根据原路状况及 结合式或直接式钢纤维加铺层的接缝宜与旧混凝土板的接缝对齐， 新路面的实施要求，按新、旧混凝土路面的层间结合情况。分为结合式、 不设拉杆或传力秆。分离式的接缝设置可以与原有路面的接缝位置不完 部分结合式、(或按施工方式称直接式)、分离式等三种加铺层类型。加铺 全一致。 层的厚度计算方法有理论法和经验法。 2．5 施工注意事官 1．1 结合式加铺法 2．5．1 纤维分散。要事先用人—_[或分散机抖散。 1．1．1 施工要求和特性。加铺层铺筑前应对混凝土板表面凿毛并细致清 2．5．2 投料顺序恰当。钢纤维至少要与配合比中1／2的砂子同时投料干 洗，清除旧混凝土表面的油垢 、剥落碎块及接缝中的杂物，重新封缝 ，并 拌以免纤维结团。切忌纤维与水泥同时投料 。 在洁净的旧混凝土路面涂以水泥浆或水泥砂浆或环氧树脂等，然后铺新 2．5．3 先干后湿的拌和工艺。先干拌均匀，然后再加水湿拌，可保持较好 的水泥混凝土加铺层。使原有的路面板和加铺板作为一个整体的板一起 的和易性 。 发挥作用。 2．5．4 拌和时间适当。拌和时间过长易导致纤维弯折，要经过试拌确定 1．1．2 最小厚度：结合式加铺层最小厚度不宜小于 1Ocm。 适当的拌和时问。 、 1．1．3 使用条件。旧路面状况为 优“”级，即较大损坏的结构性板为 0％～ 2．5．5 控制好摊铺厚度。摊铺过厚，铲去超厚部分表面难以抹平；摊铺厚 2％，路面结构完整性很好，完全符合使用要求，且路面的结构性损坏 已 度不够，则追加的混合料中钢纤维难以有效地沉入混凝土中，容易聚集 经修复，路拱、坡度基本符合要求，板的平面尺寸及接缝布置合理，新旧 在表面，造成抹平困难。 板的接缝可对齐施工时，可采用结合式加铺层 。 3 水泥混凝土路面上的沥青混凝土加层补强方法 1．2 分离式加铺层 3．1 基本情况 1．2．1 施工要求和力学特性。加铺层铺筑前应先对旧路面中严重损坏， 在高等级道路的原有水泥混凝土路面上 ，采用沥青混凝土或改性沥 即破碎、断裂、沉陷掉边、缺角等病害板应凿除，重做水泥混凝土面板 ，对 青SMA加层，是近年来的流行趋势，它既有利于对原有水泥混凝土路面 于脱空板可采用板下封堵的方式进行压浆处理。隔离层材料宜采用土工 进行补强，也有利于提高路面的平整度、粗糙度，使具有更好的行驶舒适 布、油毡、沥青砂 、细粒式沥青混凝土等稳定性较好的材料，不宜采用砂 性、安全性。此外，其 良好视觉效果，以及有利于道路路容、景观的美化， 等松散材料。隔离层是指将会破坏新、旧两层之间结合力的材料层，使两 而成为现代化城市道路建设的亮点之一。加铺层的结构，与原有路面的 层板隔离。板与板之间基本上不存在或只存在很小的摩擦或黏性作用， 结合方法、防反射裂缝措施、组成材料、厚度等由设计确定。 所 以相应地也需要较大的加铺层厚度 。 3．2 修复旧水泥混凝土面板