桥梁立柱首件工程评价报告.doc

【首件工程（空心板） 评价报告】 PAGE 11 首件工程（空心板）评价报告 一、项目概况及首件工程概况 本合同段起点桩号K33+100，终点桩号K43+000，全长9.9公里。位于*****境内。项目所在地为山岭重丘区，地形起伏较大，路基设计宽度26米，最大纵坡3.7%，最小平曲线半径1000米。设计时速100公里/小时，停车视距160米。本合同段路基填方数量为***万方，挖方***万方。主线共设大桥*座，中桥*座，分离式立交*座，机耕天桥*座，通道*座，涵洞*道。其中桩基*根，系梁*个，承台*个，立柱*棵，盖梁*道。*米预制箱梁*片，*米空心板*片，*米空心板*片。 本合同段图纸设计盖梁共计96道。其中桥墩处盖梁56道，桥台处盖梁40道；均采用C30混凝土。钢筋笼主筋：大桥、中桥桥墩处盖梁采用Φ28mm螺纹钢筋、桥台处盖梁采用Φ25mm螺纹钢筋；分离式立交桥宽8.5米盖梁采用Φ25mm螺纹钢筋，桥宽26米桥墩处采用Φ25mm螺纹钢筋，桥台处采用Φ22mm螺纹钢筋；天桥桥宽8米采用Φ22mm螺纹钢筋，桥宽5米采用 二、盖梁首件工程的施工准备 1、新模板的打磨及校验 在立柱施工前我合同段为了保证立柱施工的内在质量和混凝土工程的外观质量，根据《****高速公路有限公司文件》****质【2010】99号文件要求，经过调查、了解、比选、考证，结合工程实际情况，我合同段用于K40+386**河大桥立柱工程的模板选用*************厂根据图纸设计立柱结构尺寸专业定做的定型钢模板。且模板钢板厚度不小于6mm。 用于立柱的新模板出厂前经过专门的抛光处理，且模板的面板拼接缝和拼接装置经过精加工，模板的外侧面采取了特别的用专用螺栓加固的措施以防变形。模板经过验收进入施工现场后，及时进行了试拼接。新钢模在使用前用砂轮机将表面的浮锈及毛刺进行清理干净，反复进行了3遍，同时为保证将新模板上出厂时表面的浮漆、浮油处理干净，保证在进行混凝土施工时表面颜色一致，在已打光的模板面涂刷高标号水泥砂浆，厚3-5cm，在砂浆达到终凝时，采用批灰刀，将砂浆铲掉，此项工序进行了3遍。 在模板经过处理完毕并经监理工程师进行验收合格后，我合同段专业模板工人根据设计好的模板拼缝位置、对穿螺栓位置开始对模板进行拼接，确保横平竖直，水平线贯通，对穿螺栓位置整齐有序，横平竖直，纵横正交排列。 2、桩系梁施工 我项目经理部在**河10-2#、10-3#桩基施工完成，并经声测报告检测为I类桩，桩系梁钢筋加工和安装完成，模板安装完毕并经监理工程师验收后，于2008年08月26日10时开始进行桩系梁的混凝土浇筑施工。当日天气晴，最高气温33摄氏度，最低气温23摄氏度。桩系梁为C30混凝土，设计混凝土方量为10m3，理论配合比水泥：砂：碎石：水：粉煤灰为338：746：1119：187：60，水灰比为0.55，施工配合比水泥：砂：碎石：水：粉煤灰为338：787：1119：146：60，水泥为**水泥，砂为**砂，碎石为*****碎石 3、试验立柱的施工 3.1试验立柱的施工准备 为确保立柱的施工质量，严格控制好每一施工工序的施工细节，做好施工中的相互衔接和配合，我项目经理部经过研究决定先进行立柱试验柱的施工、通过试验柱的施工，确定最佳施工配合比、砼拌合的最佳时间、砼运输车的运距和数量、混凝土分层浇筑的厚度、混凝土的塌落度及和易性的控制、最佳拆模时间等工艺参数，更好的指导后续立柱的施工。 试验柱施工前，我合同段专门召开立柱施工专题技术会议，即技术研讨会和施工交底会议。会议由项目经理****主持，全体现场技术人员、管理人员和拌合站、工程部、实验室、质检部等参建人员及钢筋场等施工班组全体成员共同参加。会议对每位现场质量负责和技术负责人进行了详细的分工和安排，针对施工的具体事项进行了详尽的安排和部署。 3.2试验立柱的施工 我项目经理部在K40+386段路基左侧进行场地平整，并用压路机碾压密实后，于2010年8月29日开始进行试验立柱的模板安装施工，8月29日模板安装完毕，于8月30日1 3.3试验柱的总结 试验柱于2010年8月31日拆模后，混凝土颜色比较一致，但仍存在有气泡，经过从材料本身级配、水泥和水用量的控制、混凝土外加剂的掺配比例、振捣器的型号、振捣时间等诸多方面认真排查、分析。最后总结出与选用的振捣器振捣时间等有关。在后续立柱混凝土的施工中，在一定条件下，适当延长振捣时间，提高振捣效果，插入式振捣器的有效振捣半经控制在45-75厘米，插入间距控制在60cm以下，分层厚度不大于振捣棒头长度0.8倍。同时振捣器的插入必须遵循的“快插慢拔”的原则，快速插入 三、立柱首件工程的施工 1施工准备 1.1、技术准备 在开始施工之前，