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浅谈路面检测实例分析 韩永华 (华南理工大学土木与交通学院 ，亚热带建筑儿科学国家重点实验室，广州510640) 摘 要 随着改革开放的扩大，经济的全球化，必然促进城市规模的扩大，交通需求的增长。原有道路的改建变得越来越频 繁，而路面检测及评估分析在改建 中起着举足轻重的作用。本文通过对广州市道路改建项 目进行检测，详细的阐述 了路面检 测的全过程，并对该路进行了详细的评估分析，为顺利完成亚运会道路改建工作做出了微薄的贡献。 关键词 贝克曼梁 路面结构强度 弯沉 沥青面层水泥混凝土 病害分析 中图法分类号 U416．06； 文献标志码 B 我国道路建设正面临着一个全新的发展阶段。 (FWD)，进行检测，采用荷载为 50kN，测定在动 随着道路交通量和轴载的迅速增长，对行车速度及 态荷载作用下产生的中央弯沉和弯沉盆，其九个传 道路通行能力的要求也不断的提高 。沥青路面 感器分布按原厂技术标准设定位置安装，检测位置 随着使用时间的延续，其使用性能和承载能力不断 分布在车道上。 降低，超过设计使用年限后便不能满足正常的行车 表 1 左幅车道贝克曼梁弯沉值汇总 交通的要求，需要补强或改建，因此路面结构状况 调查与评定是不可避免的，本文以广州道路改建项 为背景，对改建的一条快速路进行检测，其 目的主 要是了解路面现有结构状况和强度，据此来判断是 否需要补强或预估剩余使用寿命 ，分析路面破损的 原因及提出处理的措施 ，有效的指导设计。 1 工程概况 表2 右幅车道贝克曼梁弯沉值汇总 某快速路位于广州市，本次设计改建的范围为 桩号 K0+000一K4+099．767段 ，全长约4．1km，双 向十车道 。路面结构为水泥混凝土路面加铺沥青 混凝土罩面。该路面平整度较差，局部破损严重， 已出现龟裂、坑槽、裂缝、修补损坏等病害。 2 路面结构强度检测结果与评价 左、右幅贝克曼梁法测定的弯沉值基本都超过 路面设计弯沉值20．1(0．01mm)，且变异性较大， 采用丹麦 Dynatest8000型 落锤 式 弯沉仪 说明在交通荷载和 自然环境的长期作用下，路面强 度存在衰减的现象，因此，有必要对路面进行结构 2009年 8月 17日收到 性补强。 一 一 路面沥青层取均值作为结构设计的代表厚度，即左 3 沥青面层调查结果与评定 幅为 16．0cm、右幅为 15．1em。 3．3 沥青层物理指标 3．1沥青路面破损状况调查 3．3．1 沥青芯样密度和稳定试验结果 根据对该路K0+000一K4+099沥青路面破损 对本次在该路取得的沥青混合料芯样按照 《公 状况的病害调查和PCI计算，结果如图1所示 路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ056— 12O 2000) j中规定的方法对芯样进行密度和稳定度 10O 指标进行试验检测， …＼弋／＼八 ^ Ⅳ ＼ ＼ ／’ 80 ＼ ＼／ 、厂 (1)沥青混合料上、下层芯样密度介于常见值 60 ’